春节期间，广州铭智汽贸（吉利在广州唯一的一级网络）董事长章明智全家在英国旅游度假，他仍然难以掩饰心中的焦虑，因为还有太多吉利车尚未交付给客户。
广州铭智汽贸（吉利在广州唯一的一级网络）董事长章明智（右）不时向林杰（吉利销售公司总经理）催要车辆。
数字已经说明一切：以前广州铭智一年卖2000多辆，2016年一个月卖1000多辆，广州限牌后一年的容量是12万辆。
与此同时，东风悦达起亚广东最大的经销商——合力集团旗下部分经销商已经提交了退网申请，其在广州黄埔大道的4S店已经变身为哈弗，后者的主力车型H6曾在2016年12月份卖出8万多的惊人销量。
东风悦达起亚陷入退网风波
东风悦达起亚的麻烦远不止于此，2017年1月16日，东风悦达起亚各地经销商会会长麇集在江苏溧阳，就关于“声讨”厂家再次进行开会讨论，表示“不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚”，正式向厂家“宣战”。2月6日，前任总经理苏南永重返东风悦达起亚来紧急救场。
吉利和东风悦达起亚两种不同境遇揭示了现如今中国车坛不太寻常的现象：不少自主品牌的产品正崛起为抢手货，而曾经高高在上的合资品牌正面临降价压力。
当然，自主品牌的推手主要是靠SUV和新能源车。
乘联会秘书长崔东树：大量自主品牌在2016年后期获得超强市场表现，而合资品牌既没产品又没产能，面临被动表现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前发表文章称，2016年是中国自主车企取得长足发展的一年，15-16年的自主品牌份额24连涨也是自主提升的重要体现。
大量自主品牌在2016年后期获得超强市场表现，而合资品牌既没产品又没产能，局面非常被动。
在2014年之前，自主品牌经历12连降（连续12个月下降）。根据乘联会的监测，2014年自主压力较大，虽然9月后超越13年同期份额，但仍低于12年份额。
2015年自主持续走强，16年1-12月的自主份额增长仍较强，2月份额达到43.6%的新高点，5月下降到37.6%，10月恢复到44%，12月暴涨到47%。
此前的自主品牌主要在三四线城市和乡镇市场销售，但现在似乎有重返一二线市场之势。
2016年9月，总投资2000万元，占地2万平方米的广州铭智长谭吉利4S店正式开业，这是吉利全国首家以豪华汽车品牌经销店为标准打造的全新示范展厅，但铭智汽贸章明智仍然为缺车发愁。
2017年1月，吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰一来到广州，章明智就向他要车，因为博越、帝豪GS、帝豪GL这些车型订单都排到2017年4月份之后了。
事实上，这一轮缺货潮不仅仅是吉利，传祺的GS4、GS8、哈弗H6、荣威RX5这些车型供应也严重不足。
自主品牌车型的紧俏程度甚至还有所保留，根据DearAuto所掌握的一份数据，在2016年12月份，上牌量超过批发量的SUV几乎都是自主品牌，将不少销量“隐藏”至2017年。
在广州、深圳、上海、北京街头，我们看得到越来越多的GS4、G48、RX5、博越、博瑞、帝豪和逸动等车型，更不用说比亚迪的新能源车了。
据了解，吉利、传祺、长安等客户有三成以上是从合资转化而来，相当于虎口拔牙。
2月5日，一位开着汉兰达的大叔被DearAuto正试驾的GS8所吸引，我们让他猜猜这车的价格，他的回答是30万（汉兰达是3.5L V6版本，近50万元），其实，GS8的主力车型价格为18万。
而合资品牌的主流SUV，不管豪华品牌还是非豪华品牌，目前有2万以上的最高优惠，相当于打了9折。而有些豪华轿车，折扣甚至在8折以上。
价格根据公开资料整理而成，仅供参考。
这轮自主品牌的崛起，不是靠降价促销，尤其是有了准确的定价后，价格相当坚挺，主力的SUV车型几乎没有任何优惠。
崔东树表示，16年自主份额表现超强，主要也是合资的市场表现较差，换购需求不足，自主的新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常突出。
从自主车企的排名可以看出，2015年在前10名有3个，2016年有4个，表现相对较好。2016年11月份市场增量全是来自于自主，自主在增量市场中表现超强状态。
如果说，2002-2005年丰田、大众都敢说颜值和设计，到现在有几个合资品牌还敢说颜值?都是自主在说颜值。
崔东树感慨的说，自主汽车设计的多漂亮，外观、内饰，站在车外和坐在车里都有跨级的感受。把车蒙上，光看配置，绝对是高档车，所以自主SUV靠良好的外观、内饰和品质获得消费者的认可。
在大家的印象中，自主品牌的质量远不如合资品牌，实际上这种观点也要颠覆了。
事实上，自主品牌的制造工艺逐步比肩合资品牌，设备和制造工艺已经同步。
从上图新车故障率IQS（数值越低越好）指标来看，2003年自主和合资差了191点故障率，到2016年只差14个点，差距微乎其微，而且合资这3年新车故障指数几乎走平，自主在持续下降过程中。
现在看来，消费者买车像买手机一样，不考虑质量问题了，因为质量可以忽略不计。
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