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本期要点：中国电动汽车产业发展过程中的关键三步
最近，候任美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）新创立的政府效率部有新动作了。
11月29日，政府效率部的联合主管维韦克·拉马斯瓦米（Vivek Rama-swamy）发表声明，要对拜登政府向电动汽车制造商Rivian提供的66亿美元贷款进行严格审查。
这个声明迅速引起了广泛关注，毕竟Rivian也是美国的重要电动车企，主要生产电动皮卡和SUV，与特斯拉Cybertruck存在一定的竞争关系。特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也是政府效率部主管之一，莫非是共和党要着手帮助特朗普的“榜一大哥”马斯克清理电动汽车市场？
事实自然不会这么简单，毕竟拉马斯瓦米也亮出了自己的依据：Rivian所建设的工厂只创造了7500个工作岗位，算下来每个工作岗位的成本高达88万美元，这也太不合理了。
但也有人持不同观点，因为汽车工厂处于供应链的顶端，能够带动钢铁、铝、电子、化工等多个行业的发展，车厂附近还会形成相关产业集群，带来的就业增量远不止这7500人。
当然，纠结这些就业人数也意义不大，还是要看产业和企业本身的情况。
更关键的是，从Rivian身上我们可以看到科技产业发展的基本规律。
三年前，Rivian曾是投资市场的香饽饽，不仅以119亿美元的融资额成为当年美国最大规模的IPO项目，而且上市之初市值还一度飙升至1200亿美元。然而，截至2024年12月4日，Rivian总市值已跌至121亿美元，缩水近90%。
Rivian受到追捧，很大程度上得益于其背后的政府支持以及重要股东亚马逊的背书。当时拜登政府针对电动汽车等新能源产业推出了一系列补贴政策，Rivian作为美国的电动汽车“新势力”，也成为了这些政策的受益者，于是投资者们认为Rivian可以在政府补贴的推动下实现快速增长。
但事与愿违，尽管有这些巨额补贴，Rivian仍然亏损巨大。今年前九个月，Rivian继续亏损40亿美元，平均每卖一辆车亏损超过10万美元，而其车价普遍还不到10万美元。
Rivian的车厂
这说明Rivian难以依靠电动汽车的销售来支撑其运营、研发和生产，必须依靠国家和所在州的补贴与贷款来存活。
不过，对于初创电动车企而言，产生巨额亏损是常见的现象。
电动汽车与燃油车完全是两个物种，这意味着电动汽车的设计、研发、生产制造都要从零开始，需要投入巨额资金。
美国电动汽车市场渗透率较低，且一半左右的电动汽车市场由特斯拉一家占据，留给其他车企的空间已然不大。Rivian虽然也在努力增加电动汽车的产量，但很明显，他们仍处于边做边学的阶段，甚至还出现过质量问题，不得不召回车辆。
但是，Rivian的巨额亏损也有其自身的原因。
本来电动皮卡的定位非常适合美国市场，但Rivian一直坚持高端路线，销量难以扩大，无法有效摊薄研发和生产成本。
另外，Rivian从一开始就没有和中国企业合作
，连电池都是由三星供应，不是更物美价廉的宁德时代或比亚迪。脱离了全球最主要的电动汽车产业生态独自发展，使得Rivian在生产和研发上面临更多困难，亏损也就在所难免。
所以，我认为，仅仅因为Rivian的亏损就说拜登政府的贷款不合理，拉马斯瓦米多少有点偏激了，是为了反对而反对，也反映出他对科技产业缺乏深入理解。
其实科技产业的发展离不开政府的扶持，但这些扶持需要有战略性和前瞻性。
中国电动汽车产业的发展就经历了三步走策略：第一步通过政府补贴鼓励企业进入电动汽车产业；第二步通过补贴消费者培育电动汽车市场，而不再直接支持企业；第三步，在产业成熟之后，逐步取消补贴，让市场自由竞争。
虽然过程中确实存在骗补的情况，但不可否认的是，这样的策略使中国电动汽车产业取得了巨大的成功，也使中国成为全球领先的电动汽车市场。
相比之下，美国在电动汽车产业的发展上显得缺乏战略思考。在产业生态还不完全的时候，就急于给消费者补贴开始培育市场。
现在，特斯拉已经步入正轨了，完全可以围绕特斯拉打造生态了，拜登政府又出于本土化要求以及党派之争而对其进行打压，对其他车企进行扶持。
一通操作下来，美国的电动汽车渗透率仍然不足10%，也没有在特斯拉之外培育出新的、有竞争力的电动车企。所以可以说，美国是一步错、步步错。
最后，我们还想强调的是，很明显美国电动汽车产业的发展离不开中国，但美国是否意识到这一点还有待观察。
如果他们真的要发展电动汽车产业，就需要构建一个系统的产业生态。但之前拜登政府因为地缘政治、意识形态等原因排斥中国企业，引入了一堆技术相对落后的日韩企业，使得美国电动汽车产业整体竞争力不足。
未来，特朗普政府如果能够依靠特斯拉来构建由中国企业参与的电动汽车产业生态，或许还有可能使美国电动汽车产业步入正轨。
因此，需要观察，特朗普政府是否能让中国的动力电池龙头企业宁德时代顺利在美投资建厂，并且不受到额外的审查和各种政治迫害。
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