从某种意义上说，龙翔桥是杭州的缩影。在这里既能享受现代化的吃、穿、住、行、玩等服务，也能感受到杭州老底子的市井文化。
拆除前的龙翔桥公交站
龙翔桥公交站1974年正式启用，占地面积7400平方米，有3条机动车道、3条候车廊，是当时杭州最大的公交中心站。
在笕桥、丁桥、之江等地的老一辈居民口中，素有“不到龙翔桥，不算进杭城”的说法。最早，从龙翔桥开出的公交线路有4条，一条开往西湖南线，另外3条分别是开往笕桥方向的5路、开往萧山方向的15路以及开往转塘、富阳方向的14路。之后的335路、305路、4路等，都是从这三条公交线路衍生出来的。
那时，杭州的公交线路不像现在这么多，因而龙翔桥公交站是很多城郊居民抵达杭州城区的第一站。
在上世纪八九十年代和本世纪初，很多人对于龙翔桥公交站的最深印象，除了出入口叫卖的小贩、永远人挤人的车厢以外，便是拎着大包小包购物归来的乘客。
这里有庞大的菜场、有安装着杭州第一部电动扶梯的工联商厦，有货品丰富的服装市场，还有各种酒楼、饮食店，似乎大家只要来了龙翔桥，什么东西都能买到。
315公交站的“在此排队”浓浓的历史味儿
“我小时候最高兴的事就是去龙翔桥，因为那意味着妈妈要给我买新衣服了。”25岁的郭小姐是转塘人。在她的印象里，她从小到大的衣服，几乎全是在龙翔桥买的。
对于这一点，家住龙翔里的郑大伯也记忆犹新。“上世纪80年代，杭州第一家由个体户组成的新声服装市场，就在龙翔桥公交站边上。这里也是龙翔、兴合这两家市场的前身。”郑大伯至今还记得，每当公交车下客时，乘客挤入市场时的情形，“少说也有一半的乘客是来这里买东西的。要我说，如果没有这个公交站带来的客流，龙翔桥的商业不会像现在这么发达。”
1998年，杭州街头出现了空调公交车。
因为从龙翔桥开出的公交线路都很长，而空调在当时并不普及，于是出现了一批“蹭空调党”。“我记得那年正在准备高考，家里热得看不进书，脚下踩个水盆也不顶用。那时从笕桥开往龙翔桥的305路票价2元，我每天中午从笕桥坐车到龙翔桥再坐回来，车上吹空调看书。打一个来回正好到傍晚，天也凉快了。”家住笕桥的丁女士笑着说，她后来能考上师范学校当上一名老师，“305路公交车立了大功！”
在许多乘客有关龙翔桥公交站的记忆中，保留了许多旧时的痕迹：老式的发车铃，暗绿色的栏杆，铁质的公交牌……随着杭州公交事业的发展，这里也发生了一些变化，车子的长度从8米变成了10米，又到12米；这里使用的月票从纸质的变成了IC卡；节假日的日均客流量，也从几万人逐渐增加到了20余万人。
“龙翔桥不是杭州规模最大的公交站，却是杭州最重要的公交站。”这是市民的印象，也是杭州公交集团对龙翔桥公交站的定位。在这里，人们的回忆各不相同，有的可能因为手机被偷而沮丧，有的可能因为买到了心仪的吊坠而欣喜，有的可能因为在某个摊位买了一份葱包桧而至今口有余香，有的可能在这里遇见了那个“她”……不过，这些记忆在2011年3月26日被中止了。
就在这一天，龙翔桥公交站正式拆除，当时从这里出发的305路、335路、514路、504路等8条公交线，也搬去了井亭桥、望江东路、近江六园等公交站。
龙翔桥公交站的拆除，不是一个时代的结束，而是一个新的时代的开端。
记者了解到，在龙翔桥公交站的原址上，将建一座新的公交站，同时这里还将是一个集国际一线品牌店、餐饮于一体的综合性商业体，并成为湖滨的另一个商业地标。
根据规划，地铁一号线龙翔桥站上盖物业城市综合体项目二期（俗称的“工联二期”），项目东至板桥路、南至工联大厦、西至延安路、北至学士路，用地面积8875平方米，地上总建筑面积4.2万平方米，地下建筑面积2.3万平方米。
地铁一号线龙翔桥站上盖物业城市综合体效果图
这是一幢12层的综合体，一层是6000平方米的公交场站，也就是新的龙翔桥公交站，上盖的建筑为商业、办公楼。
工联二期将通过连廊与工联大厦相连，入口处的下沉式广场通往地铁一号线龙翔桥站。市民从龙翔桥公交站下车后，可以在工联大厦里购物、娱乐，也能直接换乘地铁，还可以通过龙翔桥站的地下通道前往银泰商场。
也就是说，未来的龙翔桥公交站不仅仅只是一个公交站，而将成为整个湖滨商圈的交通枢纽。记者从湖滨地区商贸旅游特色街居建设整治指挥部了解到，这个综合体项目的建造周期将一直持续到2020年，也就是说，大概在3年后，我们就能看到全新的龙翔桥公交站了。
来源：青年时报（qnsb-guanfangweixin）
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