“野蛮”停放的共享单车
正在被一点点关进笼子
朝阳群众又一次走在了全国人民前面
如果你最近在北京朝阳区三里屯、左家庄街道骑共享单车，就会发现这些地区新设了“公共电子围栏” ，给共享单车共享了电子围栏，还采集、监测单车的实时数据。
这个电子围栏还会把“三横四纵”七条大街都规划进去，逐步覆盖工人体育场、三里屯商圈、新源里等地区。
这并不意味着你必须把车停到指定区域（至少目前如此），却是共享单车“野蛮停放”一年多后，相关部门对交通部今年5月新规的第一个实质性回应。
共享单车围剿汽车停车位
共享单车占据盲道和消防通道、围堵小区、围剿公交车站早已不是新鲜事，大家质疑“你们风风光光创业圈钱，凭什么不管单车占用公共空间？”这回朝阳区是推出了电子围栏，问题是，没有强制措施，也没有惩戒手段的电子围栏，真的能围住“野蛮停放”的共享单车？
共享单车围剿公交站
为了让你好好停车
共享单车企业都做了些啥？
在三里屯的公共电子围栏出现以前，小鸣单车、ofo、Hellobike等公司已经在研发电子围栏技术。它们在定位系统中设定无信号覆盖区，结合地面上划线提示，告诉你哪个区域无法停车，或者希望你去哪个区域停车。
4月，ofo和北京北斗导航与位置服务产业公共平台合作，推出了北斗智能锁。这个系统目前没有强制用户规范停车，但是据北斗导航公共服务平台工作人员介 绍，未来停放入位的用户会收到APP的提示或者红包奖励，没进围栏的会扣除信用分，或进行短信提示。以后没进围栏的用户可能会持续扣费。
摩拜单车也推出了智能推荐停车点，用智能停车桩和地面围栏线划出区域，引导用户停放车辆。Hellobike也建立了信用分制度和违停举报制度约束用户。
小鸣单车看起来实诚一些。今年上半年，它在上海晋元路上设置了一个“电子围栏”：用户想在附近停车，就必须停在“电子围栏”内，才能完成上锁。如果你骑出APP规定的红线区域，系统会发出语音提示，要求你骑回红线区域内，否则不能锁车，后台将会一直计费。要是两个小时内不将车停入“电子围栏”，还会收取人工搬运费。这一“电子围栏”3月也于广州增城区正式运营。
这些电子围栏有效果吗？
毕竟是得罪用户的事儿，已经开始约束骑行者的共享单车企业下手有宽有严。
摩拜单车的智能推荐停车点会引导用户有序停车，但这种引导并没有强制性——它会建议骑行者停在哪，而你完全可以不接受建议；ofo目前也没有明确的惩戒措施；最实诚的小鸣单车则要求用户只有将单车停在规定范围内，才能关上车锁并结束计费。
但在这个各家跑马圈地的现况下，别人在发红包、免费骑行，限制停车区域的那家，必然会得罪用户。共享单车们需要在用户体验和停车管理之间寻求平衡。
至于朝阳三里屯设立的公共电子围栏，目前看来，更像是一个收集各家单车投放总量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车信息的平台，对骑行者的约束力实在有限。
我们尚且不知道公共电子围栏会变成什么样。明确的是，如果不强制要求，那电子围栏就形同虚设。但是如果像小鸣单车那样，必须把车停到指定区域才能还车呢？质疑者说：“如果定位不准，那就是骑车三分钟，找围栏五分钟。”
还有人说，万一电子围栏不够，可能会有人为了还车，把别人停好的车挪出来，再把自己的放进去。
什么样的电子围栏
才围得住共享单车？
这首先得看车企会不会坚决执行不入栏就不停止收费。
其次还要看惩戒力度。显而易见，如果企业因为竞争和用户体验，不真正惩戒违规停放者，电子围栏的推出就没有意义。
周刊君（ID：chinanewsweekly）询问了ofo公关，未来会否实施不入栏就无法还车、惩戒没有停进电子围栏的用户，对方并没有明确表态。
各品牌自建的电子围栏也是新问题——如果围栏不对所有单车品牌开放，建围栏就变成了圈地——想象一下，在公共路权的人行道上，今天你圈一块地说是你的停车点，明天我圈一块地说是我的停车点，凭什么？
以前共享单车要进入某一个城市，对方一般都会打开大门。现在很多城市都明确表态，拿不出管理停车的解决方法就不许进来。常州、扬州、苏州等城市都已经限制了共享单车企业的准入。
对于共享单车已经进入的北上广等地，又不能把共享单车赶出去，只能一个区一个区地推进管理。在这些地方，共享单车管理更难，变化也会更多。
“公共电子围栏”的确让共享单车失去了随骑随停的优势，但明确的是，当骑行者和车企无法自我约束的时候，用技术手段进行规范才能让更多人享受便利。
未来这个市场可能需要更多类似的手段。
那就先期待一下朝阳群众的试点表现吧。
值班编辑：饭小姐
本文仅代表作者观点，不代表本刊立场
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