12月15日，由中国铁建参与设计、施工的北京轨道交通3号线（东四十条站—东坝北站段）、12号线（四季青桥站—东坝北站段）正式开通运营。北京地铁线路“调色盘”上的3号线和12号线终于补齐。这两条线路共有18座换乘站，可实现与多条南北向轨道交通线路的联通，进一步拓展了沿线市民轨道出行的可达范围，补充了中心城区东西向轨道交通廊道，优化了北京市轨道交通网络结构。
北京轨道交通3号线（东四十条站—东坝北站段）途经东城区、朝阳区，全长约15.7公里，设站10座。线路衔接了大型体育场馆、综合交通枢纽和重点功能区，将有效补充中心城区东北部轨道交通服务。
中铁上海院承担3号线东坝站~东坝南站~姚家园站~朝阳站（不含）三站三区间的设计工作。面对区间下穿北京朝阳站咽喉区、超大直径热力管线、南水北调、北京东五环桥等多个技术难点挑战，中铁上海院设计团队实地踏勘项目现场，全面收集相关资料，深入开展方案研讨，提供精细化设计方案。设计团队还合理利用地铁和地下综合管廊同位置、同期建设等建设条件，对地铁车站和综合管廊进行共构设计，有效降低施工安全风险和工程建设对周边交通及环境的影响，推动工程顺利进行。中铁十九局承担3号线朝阳公园站、团结湖站2座车站以及2个所辖区间。其中团结湖站建造了线网建设史上密贴既有线最大规模的双层多跨暗挖换乘厅，实现了工程风险可控、既有线变形可控的建造目标。建设团队还将车站主体结构施工工法由八导洞变更为四导洞PBA，其中中桩柱采用先进的桩柱一体化施工工艺，并在洞内采取机械化施工完成了超大深型钻孔灌注桩。
由中铁十四局承建的石佛营站、朝阳公园站、团结湖站、工人体育场站、东四十条站，共5座车站及相邻区间，其中有4个站存在既有线的换乘站。面对工期压力大、施工难度大、安全风险高等情况，建设团队多措并举，统筹调配资源，不断总结施工经验，优化施工方案，领导班子靠前指挥，全体人员压实责任，戮力齐心，成功克服种种难题，在保证安全、质量及文明施工的同时，按期完成了5座车站和4个区间的施工任务。
中铁十一局承建了东坝站、东坝北站2座车站及2个盾构区间，其中东坝北站是3号线、12号线双线换乘站，为双岛四线换乘车站，车站总长371.8米，共设4个出入口、3个安全疏散口、4个风道、一个消防水池，均采用明挖法施工。该站施工过程中需克服施工工序复杂、工序转换多、安全风险高等难题。对此，项目多次组织开展专题研讨，抢抓工期，率先于全线完成施工任务并组织验收工作。
中铁建电气化局承建了3号线通信、乘客信息、办公自动化系统设备安装工程和供电系统及综合监控系统设备安装工程两个标段。在通信施工过程中，建设团队通过采用机房内下走线槽预制线槽、光电缆盘留架贴墙设置、拥有自主专利的防脱落电缆支架等新技术、小发明，提高了工艺水平和施工效率。供电专业电力系统在控制中心设置专用服务器，避免其他系统对电力系统的影响。接触网专业采用刚性安装形式，将接触线高度误差缩减到2毫米，拉出值误差减少到5毫米，在节约安装空间的同时有效减少接触线磨耗，保证弓网系统运行稳定可靠。北京轨道交通12号线（四季青桥站—东坝北站段）途经海淀区、西城区、东城区、朝阳区，全长约28.9公里，设站20座。线路串联了中关村、望京、东坝等重点功能区，是贯穿东西的骨干线路。
蓟门桥站
由铁五院设计的蓟门桥站，是地铁12号线和昌南线的换乘车站，两站同步设计、同步施工、同步开通。设计过程中，铁五院设计团队采用深孔注浆等技术措施，优化施工组织，减少群洞效应，克服了已有半个世纪历史的蓟门桥立交“浅基础、对变形要求高”的难题，完成了城市快速路与轨道交通地上地下双立交的设计。中铁十一局承担北京轨道交通12号线东坝西～东坝北区间、东坝西～东坝车辆段出入段线（设风井及地面亭）、东坝北～东坝车辆段出入段线。针对线路多变、基坑开挖难度大等困难，建设团队不断优化施工组织设计，制定应急预案、紧盯关键工序、严格落实安全生产责任制，确保施工安全、质量、进度可控。北京轨道交通3号线、12号线的正式开通运营，对缓解中心城区交通压力、改善居民出行结构、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。
