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雷锋网按：尽管乐视官方宣称“媒体在凭乐视炒作”，但无风不起浪：造车工厂停产、供应商上门讨债、易到陷入停滞，一次次的“爆料”与“辟谣”，在168亿融资的背景下已经显得格格不入。天上掉下来的钱往往没有那么好捡，“中国好老乡”雪中送炭，想要的似乎不只是股份那么简单。
1月18日，乐视CEO贾跃亭“个人投资”的电动车企业FaradayFuture（FF）再次爆出“停产”消息，而这次“说漏嘴”的正是FF的负责人尼克辛普森（Nick Sampson）。在接受媒体采访时，辛普森表示：虽然新车已经在CES上亮相，但FF为此不得不暂停了位于内华达的工厂建设。
发布新车就要暂停工厂，这在汽车行业还是第一次见到，要知道这家号称要颠覆传统汽车行业的初创企业，已经向所在的内华达州和预定新车的用户承诺了如期生产交付。
18日当晚，Nick Sampson在微博和Twitter上紧急“辟谣”，又声称媒体曲解了他的意思，工厂的第二阶段生产已经在计划中。乐视移动随后的一条微博更是有所指：“据说一些媒体是这样博眼球的，先编个谣言，等被报道方辟谣，就再发个辟谣的新闻，然后再编一个谣言，循环往复创造所谓阅读量。”
然而乐视似乎忘记了这样的“谣言”往往起源于乐视自己，先发出一条引起关注的假消息再紧急“辟谣”引发关注已成惯例：FF在CES上发布新车前的几个月，不少媒体就已经收到乐视公关发来的所谓新车“谍照”，照片模糊不清，颇有偷拍的意味，照片还配有详细的“爆料”文章。
不仅FF的新车如此操作，在张海亮、丁磊、倪凯等人加盟乐视之前，也会有相应的“谣言”，例如“这些人要加盟的是特斯拉”等消息出现在媒体上。官方随后在正式的加盟仪式上“辟谣”，完成一个乐视自己所说的“循环往复”。
鉴于乐视有过多次反复，怕被再次“打脸”的国内主流媒体并未像乐视所说的配合FF“编个谣言”。等到CES发布前的一周，某一家海外媒体“爆料”称乐视汽车的实际负责人丁磊“已经离职并将加入蔚来汽车”，再次引发关注。不出意料的是丁磊随后在微博上“辟谣”，称自己并未离职，国内媒体和汽车行业再次看着“海外媒体”帮乐视刷了一波存在感。
与以往透支关系来“辟谣”不同，前往拉斯维加斯参加FF新车发布的雷锋网注意到：丁磊这次是真的没有出现在发布会现场，随后也未在公开的媒体场合表达自己的观点。从2016年1月FF第一次出现在CES上开始，丁磊从未缺席过相关活动，这次是乐视真的“玩大了”还是又一次炒作？
一次次的“辟谣”让乐视官方的言辞已经不可信，有媒体前往乐视总部门口，实地调查了前来讨债的供应商：在融资168亿的宣传下，被拖欠仅150万的供应商前后五次被打白条也仍未拿到欠款，反而遭到保安的驱逐；乐视旗下的易到用车服务提供商“九五太维”已发出律师函，要求易到尽快偿还所拖欠的80余万元欠款，否则将向法院提起诉讼；在新智驾对易到用车司机的调查中，一部分司机反映称，易到用车的客服已经无人接听。
也许真的到了需要乐视的时候，乐视方面却少有声音。而听惯了“狼来了”的汽车行业出于谨慎，早已没有了配合乐视“辟谣”的动力。媒体真正调查的结果也很讽刺，乐视自己炒作的话题似乎正在变成事实：用无人机实地拍摄的画面中，内华达的汽车工厂仍然没有大动静；丁磊辟谣说并未离职，但目前仍然没有公开露面，在CES之后的访谈中，只有贾跃亭一个人在阐述“乐视生态”；新智驾联系乐视方面的工作人员，与以往积极“爆料”不同，从乐视控股到造车的LeSEE，再到美国的FF，无人愿意对乐视当前的局面发表任何观点。
在1月15日的融资发布会上，贾跃亭的“好老乡”孙宏斌表示，乐视的资金问题“缺多少解决多少”。但根据新智驾的调查，乐视目前估值在709亿人民币左右，净利润只有不到10亿。未来急需释放业绩的部门，尤其是智能汽车部门是否能够支撑如此高的估值？
1月4日雷锋网在CES现场拍摄到，新车FF91在贾跃亭按下自动泊车之后当场出现故障，最后不得不贴着墙边接受媒体拍照。对于一款宣称明年就要交付的产品，目前的进度到底如何？事关贾跃亭“个人投资”能否在资金耗尽之前得到利润，乐视对此讳莫如深。
孙宏斌虽然表示看好汽车板块，对第一次大规模投资地产之外的行业也表现积极，但贾跃亭本人所坚持的对乐视整体的控制权，也似乎开始在“谣言”和“辟谣”之中出现危机：新智驾在此次融资之前就注意到有“谣言”称乐视和融创存在业绩对赌，在实际发布会上，乐视也一如既往“辟谣”称融创只是战略投资，但融创向乐视网、乐视致新、乐视影业安排董事，向乐视移动安排监事已经在计划中。
贾跃亭不止一次公开表示过他本人对乐视的控制是底线，但“拿人的手短”，为了危急关头的这笔救命钱，乐视要付出怎样的代价？ 从丁磊“离职”到尼克辛普森“说漏嘴”，此时的“谣言”似乎已经不受乐视控制，而且有的已经逐步成为乐视内部口径混乱的事实。真到了危急关头，指责“媒体造谣”的乐视，是否还有能力出来“辟谣”？
2016年底，FF所在的内华达州财政部长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)直言：乐视的建厂生产计划遇到了融资问题，甚至怀疑是一场庞氏骗局。丹·施瓦茨并非乐视口中的“造谣媒体”，而是一位在中国工作过多年的财务专家，直接经手和负责内华达州的投资和建设资金流动。
乐视的融资能否挽救汽车部门？按照协议，孙宏斌给乐视的资金中，大部分需要用于赎回贾跃亭质押的股份：12个月内，“贾先生应将其持有的乐视网股份的质押比例降到50%及以下”。根据乐视网2016年3季度的季报，贾跃亭质押的乐视网股票共5.71亿股，占其拥有股份的83.6%。
如果按照乐视目前的股价估算，这100多亿中大部分需要拿来赎回贾跃亭的质押股份，加上贾跃亭赎回质押股份后还贷，真正能投入到乐视汽车部门并真正能用来“赚钱”的部分，几乎所剩无几。
向来以投资精明著称的融创向乐视各部门派驻董事和监事，既是手段也是目的：在商业世界从来没有“无偿帮助”，这笔钱没有流入乐视宣称“能够赚钱”的汽车和手机部门，那就谈不上为了获利。既然不是为了获得乐视卖车的利润，还能获得的似乎只有控制权。谨慎的孙宏斌也不是乐视口中的“造谣媒体”，但能够真正“辟谣”的乐视内部人士，包括贾跃亭本人，似乎并没有公开发声的迹象。
能让孙宏斌有机会订立“城下之盟”，是因为更大的危机在于乐视的股权结构。乐视的公关部门可以鼓动或者事后指责媒体“造谣”，但似乎还没有勇气伪造上市公司公告：新智驾调查得到的资料显示，上市以来，贾跃亭、贾跃芳姐弟将自己持有的乐视网股份进行了38笔股权质押，共计12.18亿股，市值达到503.96亿元。根据质押规定，如果乐视网股价下跌到股票质押时约定的警戒线，被质押方有权强行平仓，乐视的现金流就可能毁于一旦。
如果从这些层面考虑，一贯乐于在“造谣”与“辟谣”间“博眼球”的乐视，突然严肃起来也情有可原。但在融资后的一次质询会议上，贾跃亭却提出：乐视造车的资金只需要传统汽车行业的三分之一，以此达到的市场效果可以实现万亿规模。
贾跃亭要造的车，也许已经是一辆只有前进档，没有后退档的过山车。乐视的七大“生态”，目前也在这辆过山车上起伏：乐视上市和非上市的业务中，“超级汽车”的投入深不见底，内华达的工厂仍然在建设中，LeSEE和收购的Lucid Motors并没有交付计划；手机业务的供应商“泓福瑞”仍然在乐视总部门前讨债；电视业务还是要走“内容补贴硬件”，但内容方面的乐视体育一度要被英超掐断转播权；乐视影业投资的《爵迹》和《长城》，收获到的却是市场评价不高；乐视云和乐视金融，面对的是阿里云和亚马逊这样的对手，仍然没有获利迹象。
1月19日上午，乐视网发布停牌公告，称“由于公共传媒出现关于乐视的信息，可能对公司股票交易价格产生较大影响，因此于2017年1月19日开市起停牌，待公司通过指定媒体披露澄清公告后复牌。”
能继续供给乐视消耗的媒体资源和市场信心，也许已经不多了。市场业绩需要真金白银体现，不会“造谣”。已经听够了故事的媒体和资本市场，确实也需要乐视拿出真正的增长点来最终“辟谣”一次。
