交通行业是汽车行业的大客户，其当下和未来的需求有何变化？5月19日，交通部发布《2020年交通运输行业发展统计报告》，昭示出一些确切的答案。当然，有些答案在车企开拓市场的过程中早已知晓，但要说权威性、确切程度和全面性，还是要看官方的统计报告。
2020年末，全国社会营业性客运量在各种客运方式中占比71.3%。如果把全国交通网络比作人的血管和一棵大树的话，交通部的统计结果只能说是“主动脉”和“大枝”上的流动性，“毛细血管”和“细枝”上的流动性是巨大的，它无法统计。不过，这足以证明在中短途公路客运市场上，汽车是绝对的主力工具，过去、现在和未来都是。
至去年年末，全国公路建设固定资产投资总额为2.4312万亿元，同比增长11%；公路总里程增长到519.81万公里，比上年末增加18.56万公里，增长了3.57%。其中，高速公路投资金额为1.3479万亿元，增速最高，达17.2%；高速公路总里程增长到16.1万公里，自2012年超越美国以来始终保持世界第一，而且遥遥领先。这一点无论是对乘用车还是商用车，甚至是即将爆发的车路协同新型智能交通形态的培育，都具有很大影响力。同时，农村公路总里程增加到438.23万公里，这一点有利于农村地区车市的发展。
2020年末，全国营运性货运量在各种运输方式中占比73.8%，是铁路的7.53倍、水路的4.4倍。汽车是绝对的主力军。2020年，全国拥有1110.28万辆公路营运货车，总吨位为15784.17万吨。与2016年末相比，营运货车减少了180.23万辆，总吨位却增加了4957.17万吨，增长了45.7%。这说明商用车市场的“哑铃”形态愈发突出，重型牵引车和轻卡两个车种越来越吃香。比如说，去年的快递总件数多达833.6亿件，同比增长31.2%，这种持续井喷的态势必然会刺激对环保型轻卡的需求。
鉴于公路里程越来越长，尤其是高速公路建设的持续高歌猛进，MPV很有可能实现逆袭。SUV或将走下顶峰，回落到一个比较稳定的状态。与自主式自动驾驶技术相比，路指挥车的车路协同自动驾驶技术的安全性要高得多，它是国家主导并开始大力投资的智慧交通技术。随着数字公路、智慧公路的快速发展，具有车路协同自动驾驶功能的汽车将会大增，进而有力地释放5G通信基础设施的潜能。
全国居住在城镇的人口已达63.89%，10年间越过了50%，增速也提高了14.21%。城镇化比率在迅速走高，城市交通在全社会交通总量中的份量越来越重。2020年末，全国共有城市公交车70.44万辆，同比增长1.6%，其中纯电动车占比高达53.8%，天然气车辆占比18.2%，柴油车占比13.9%，混动车占比12.4%，汽油车占比0.7%。动力系统比例的此消彼长，说明城市公交绿色化的步伐很快。城市轨道交通配属车辆增长20.6%，运输量目前已是汽车的39.7%，未来肯定还会挤占汽车客运的市场份额。
2月24日，中共中央、国务院发布了《国家综合立体交通网规划纲要》。该文件的管理时限为2021~2035年，远景展望到本世纪中叶。高效快捷、安全环保、转型升级是这份纲领性规划的灵魂，智能化既是一个主要目标，也是一个主要抓手。
该纲要设定了9大指标。与汽车紧密相关的内容有两个：一是“便捷顺畅”，量化指标是“享受1小时内快速交通服务的人口占比达80%以上”、“中心城区至综合客运枢纽半小时可达率达90%以上”；二是“智能先进”，要求“交通基础设施数字化率达到90%”。
文件提出，要“构建空中、水上、地面与地下融合协同的多式联运网络”，推进交通基础设施网与能源网、信息网融合发展。另外，还表示要推进交通基础设施数字化、网联化，构建高精度交通地理信息平台和综合交通大数据中心体系，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用，使之“与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。”
可以说，汽车“四化”趋势在这份纲领性文件中得到了充分体现，并成为交通质量转型升级的一项主要内容。基于这份纲领文件，今后交通部和相关机构势必会陆续出台一系列具体的政策文件，汽车企业如何参与、如何顺畅高效地融入新型交通体系当中并有所作为，路径和渠道将变得越来越清晰。在这个巨变的时代，埋头苦干必不可少，及时地抬头看路更为重要，更何况交通行业是个大客户，汽车只是交通这个大盘子中的一部分。
