近日百度高级副总裁、原自动驾驶事业部总经理王劲一次活动中表示，如果汽车行业不革自己的命，就会被别人革了命，现在只剩下4年的时间。
话音刚落，腾讯宣布投资18亿美元QQ币买进特斯拉，成第五大股东……
如今，特斯拉市值超越福特成美国第二大汽车制造商！这意味着汽车业要变天了！
汽车业不仅是传统汽车与电动车之战，更是中美汽车大战一触发即！近日，特朗普在底特律伊普西兰蒂机场发表的讲话，又给美国汽车企业们服下一颗安心药。他再次重申所有阻碍美国汽车业发展的条例都将会被撤出，“买美国货，雇美国人”是他做出种种选择的根本八字方针。
“加利福尼亚的电动车销量，占到全美电动车销量的一半以上，”能源创新（Hal Harvey）首席执行官哈维（Hal Harvey）表示。“如果说有两个地方正以破釜沉舟之势进行转型，那便是中国和加州。在中国已售出了两亿辆电动车。它们被称为电动自行车，每辆售价约400美元—噪音小，不会造成拥堵或污染，人们也负担得起。”
极具讽刺意味的是，《华尔街日报》报道说，“腾讯控股买入特斯拉5%的股份，中国向这家正准备推出首款大众市场车型的硅谷电动车生产商提供了支持…当特斯拉着眼于继续推进全球性扩张的时候，在中国有一个强大的盟友将有所帮助。近来，中国一些科技业巨擘在本国投资了一批绿色汽车初创企业。”
美国领先一步，中国的汽车业的改变才刚刚开始，未来三年，中国——上汽阿里汽车来了；腾讯百度投资的蔚来汽车要来了；乐视超级汽车也要来了；董明珠、王健林投资的银隆电动车要来了，还有百度的无人驾驶，滴滴的无人驾驶也要来了……
据外媒北京时间4月4日报道，在投资者的心目中，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已经超越了福特汽车创始人亨利·福特(Henry Ford)。这是汽车行业正在经历一场巨变的最新迹象。作为硅谷电动汽车行业的新贵，特斯拉已经取代比它早创建整整100年的福特，成为按市值计算的美国第二大汽车制造商。
金融数据提供商FactSet的数据显示，截至周一收盘，特斯拉股价上涨7.3%至298.52美元，市值增至487亿美元，超越了福特的455亿美元。特斯拉的下一个里程碑将是超越通用汽车，后者的市值约为512亿美元。
特斯拉取得这一里程碑正值汽车制造商的3月份销量普遍令人失望之际，这加剧了投资者的担忧：在经历了7年的增长后，利润丰厚的美国汽车市场已经触顶。
特斯拉股价过去5年实现飙升
特斯拉是少数几家能够显示出逆势增长潜力的公司之一。尽管特斯拉的电动汽车销量相对来说并不高，但是在低油价冲击其它电动汽车制造商的那段时期，特斯拉的汽车销量实现飙升。上周日，特斯拉宣布第一季度全球销量同比增长69%，有望实现今年上半年交付5万辆汽车的目标。
通用在1月份发售了电动汽车雪佛兰Bolt，并没有获得像特斯拉即将推出的Model 3那样的关注度。Bolt第一季度销量为3000辆，距离从一款小众车型迈向大众车型还有很远距离。
腾讯入股
特斯拉股价受到季度销量创下新纪录的提振。上周，特斯拉还赢得了腾讯控股投出的信任票，后者斥资18亿美元收购了5%的特斯拉股份。
特斯拉发言人拒绝就公司的新市值置评。由于外界质疑特斯拉的市值偏高，马斯克在周一发布的推文中对此进行了辩护。他认为，这反映了特斯拉的未来潜力。“如果按照过去的估值法，特斯拉的市值确实有悖常理，太高了，但这不重要，”马斯克称，“股价反映的是风险调整后的未来现金流。”
特斯拉与福特的汽车销量对比
福特在一份声明中称，公司的业务运营并不基于每日股价变动。“我们现在做的是专注于推动价值创造，也就是实现可盈利的增长，降低风险以及向投资者提供强劲的回报率，”福特称。
一些投资者相信，在将先进的自动驾驶技术推向市场方面，特斯拉的机会要比汽车制造商、科技巨头更大。
福特目前的市值和2010年底时相当。当时，刚上市的特斯拉的市值还不到20亿美元。自此之后，福特的股价开始起伏，而特斯拉的股价稳步上涨，自去年11月收购太阳能公司SolarCity后已累计上涨50%以上。
马斯克赌定，相对廉价的Model3将帮助公司从豪华车制造商转型为平价汽车厂商。他计划在明年生产50万辆汽车，这一目标甚至受到了一些最看好特斯拉的支持者的质疑。
“特斯拉的市值建立在炒作和承诺之上，而不是实际业绩，”底特律汽车制造商的公开支持者和投资者大卫·科尔(David Cole)表示，他也是密歇根州安阿伯汽车研究中心的荣誉主席。
来源：凤凰网科技
德媒六大证据解释 为什么中国正崛起为汽车强国
提起“中国制造”的汽车，许多欧洲人会想到糟糕的碰撞测试结果及缺乏创新、复制西方品牌。但现在看来，新的汽车强国崛起只是个时间问题。以下是佐证这一趋势的六点证据。
巨大的市场 9年前，中国市场共售出680万辆汽车;到去年，销售已达2440万辆。中国现在已是世界上最大的汽车市场。诸多迹象表明，这一趋势仍在继续。
北京的积极攻势 不仅在质量方面，中国在汽车创新方面也正在迎头赶上。该国2016年是全球电动车的最大市场，售出33.6万辆电动车。中国电动车不仅占据国内较大份额，还正走向国外市场。
几乎没有尽头的投资 中国汽车初创企业背后有来自其他行业的资金，目前的汽车业被看作是历史性的机遇。
汽车业的新机遇 对许多国家的汽车业来讲，摩托车和客车的重要性不大。不过，中国汽车制造商则看到了潜力。中国交通政策正在巨变，国产的电动摩托以及电动巴士正逐步驶上街头并出口海外。
西方汽车制造商重心转移 国际顶级制造商如通用汽车，已经在中国新建了大型电动汽车厂。现在的国际汽车制造商都认为，中国是未来的汽车大国。
高级经理人纷纷来华 德国奥迪、奔驰、宝马的经理人成为中国企业的“攻击目标”。在宝马工作了20年的卡斯滕·布雷特费尔德，从去年开始便成为了中国某电动车初创企业的负责人。(来源：人民网-环球时报 作者尼尔斯-维克多·索尔格，青木译)
特朗普对中国汽车业紧追不舍，难辨其得失
3月15日，特朗普与汽车行业领袖员工会面
近日，特朗普在底特律伊普西兰蒂机场发表的讲话，又给美国汽车企业们服下一颗安心药。他再次重申所有阻碍美国汽车业发展的条例都将会被撤出，“买美国货，雇美国人”是他做出种种选择的根本八字方针。
然而资本往低成本、高收益的地方走，这是基本规律，将来会有越来越多的中国制造闯入美国市场，无论谁入主白宫，都改变不了，特朗普也阻止不了贸易全球化的潮流。
特朗普为何对中国汽车业紧追不舍？
他说：“我们要修改公司平均燃油经济性（CAFE）标准，这样你们就能看到美国汽车再次伟大起来。”
从日本首富孙正义抱特朗普的大腿，福特汽车承诺在美国设厂，到丰田的屈服，一切似乎都在朝特朗普所期望的方向发展，而且特朗普还在竞选言辞中多次指责中国偷走了美国的制造业工作岗位，使出各种大招让制造业回归美国，打算夺回美国人失去的工作。
特朗普在竞选时声称将对中国出口美国的商品征收35%-45%的关税，但迄今尚未兑现他在关税方面的狠话。
据美国媒体Axios报道，白宫高级官员正悄悄准备在汽车行业针对他们认为的中方不公平做法开展对抗措施，目前，中国是全世界最大的汽车市场。Axios文章称，目前，美国企业若向中国市场出口汽车，就必须缴纳25%的关税。这就是为何2016年中国汽车市场大约2750万辆的新车销量，当中有96%都是在中国境内生产的原因。并且，诸如通用汽车等美国车商要想在中国建厂，必须与中国公司成立合资企业。相比之下，美国只对进口汽车征收2.5%的关税，并且外国企业可以在美国设立独资企业。
因为中国市场是如此利润丰厚，足以抵消这一政策的负面影响，自上个世纪90年代以来，美国汽车厂商们接受了这个规定。
这也许是朗普对中国第一张牌是汽车业的间接原因，如果从经济贸易方面分析，还可以窥见其更深一层次的推动因素。
在目前的初始阶段，汽车方面的贸易战对美国利益空间非常大，贸易战的直接目的为损人利己，其基本规则为：如果进口的商品是最终产品且可以在国内进行进口代替，那采用贸易保护主义政策可以提升国内产出；但如果进口的商品是中间产品且国内生产无法代替，那贸易战的结果只能是让进口价格更高，并削弱国内公司的竞争力。
所以，美国的进口产品主要是日常消费品、中间产品和汽车这“三大件”，在三大件中只有汽车行业具有较高的国内替代能力，单打汽车行业牌可以将贸易战局限在对自己有利的领域中。
贸易战也许会“弄巧不成反成拙”
虽然中国是全球最大的汽车市场，但中国并非美国进口车的主要来源，汽车进口率仅有3%左右，所以按照理论来看，美国不太可能通过提高关税这种传统的贸易战方式来针对中国汽车业。
所以，中国国家信息中心副主任徐长明此前表示，如果特朗普对中国发动贸易关税战，结果只能是两败俱伤：“中国和美国互为重要的汽车零部件贸易国。我认为，贸易壁垒一方面阻止了国外质优价廉的产品供应美国市场，同时也增加了美国本土汽车制造业的生产成本，这毫无疑问将对美国的汽车制造业产生不利影响。”他说。
J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林曾称，若出现产业博弈，中国企业握有竞争主动权，特朗普执政带来贸易保护主义，或将改变国际汽车产业全球化分工的格局，各大汽车集团不得不重新考虑其在美国甚至全球的布局。他表示：“中国作为最大汽车市场，汽车零部件行业很多产品技术含量高，涉及节能、减排等问题。我国产品性价比很高，汽车零部件工厂从中国转移到美国的可能性不大。现在看来大多数汽车零部件产品出口所受影响可能不会很大。”
对于国际汽车产业全球化分工，中国企业确实握有竞争主动权，就目前刚刚发生的一件行业事件，就可以明白其中的道理。
近日，曾经四年蝉联全球富豪榜首位的墨西哥商业大亨斯利姆（Carlos Slim）旗下的墨西哥汽车生产企业Giant Motors与中国江淮汽车合资，共同在墨西哥生产汽车；源于美国总统特朗普表示将对从墨西哥出口到美国的汽车征收高额关税，北美自由贸易协定（NAFTA）前景不明，这些因素都给墨西哥汽车制造业造成压力，促使其转向本土以及其他市场，恰恰为中国企业进入墨西哥提供了机会。
该合资企业的目标是从墨西哥汽车市场的繁荣发展形势中获利，《金融时报》分析认为，江淮汽车与Giant Motors合作显示了中国正在向墨西哥下注，将其打造为对拉丁美洲出口的组装中心。
在墨西哥，斯利姆旗下的电信、零售、汽车和制造企业均占据举足轻重的地位，产品渗透墨西哥人的日常生活当中，他本人在墨西哥的影响力难以估量,他曾强调墨西哥与其他贸易伙伴的关系有很大的发展潜力，尤其是亚洲国家。
事实上，这是中国汽车走向国际一次千载难逢的机会，墨西哥是全球第四大汽车出口地、第七大汽车制造地，墨政府计划在2020年将出口量提高到500万辆。而中国车企此前对该市场几乎没有涉猎，仅有少量几家中国车企向墨西哥出口整车。
资源配置全球化 保护主义政策真的有用吗？
尽管特朗普扬言对中国强加征45%的关税政策未必能实施，但它表达了一个信号：可能会对从中国进口的特定商品征收惩罚性关税，中国表态，如果美国政府对中国产品征收进口关税，中国将以牙还牙。
特朗普的聚财之道主要是靠钱生钱，而他的建筑工程主要是靠进口更便宜的中国产品。例如，参选美国总统之前，特朗普经手的最后三个工程项目中，至少有两个从中国进口了钢材和铝材。其在芝加哥的一个项目从中国购买了大量节能型玻璃墙。仅此一项，按照美国市场价格估计，特朗普就让美国公司失去了一笔超过3.5亿美元的订单。这明显与他竞选时的宣言言行不一致。
无论从生产体系看，还是从链条完整程度看，亚洲制造业在全球都居于领先地位。
大公司为了节省成本把公司移动到欠发达地区，本来就是一种资源的合理流动，既控制了成本保证了商品的价格，也为欠发达地区带去了资金，技术和工作岗位。如果强制性命令大公司始终待在一个地区的话，产品的成本显而易见会增高，最终还是落在本国的消费者身上。
如果任意增加此地区的产能的话，就会破坏地区的原有产业布局，造成资源浪费和效率减损。比起特朗普片面追求的“增加工作岗位”一点好处，很难说美国到底是赚了还是亏了。（来源： 网易汽车）
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