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昨日上午，我市两个重大城市交通基础设施PPP项目——大连地铁五号线工程、大连湾海底隧道和光明路延伸工程正式开工，标志着我市在推行应用PPP模式实施重大基础设施建设上走出了坚实的一步。
开工了！昨日9时，大连地铁5号线正式动工，这意味着一条地下轨道交通主干线将贯通大连南北，对城市功能和格局带来全新变化。据悉，今年地铁5号线将有5座车站全面动工，其中山花街站将于年底完成主体结构施工。明年，梭鱼湾南站等12座车站将封顶。
昨日9时，大连地铁5号线正式动工。“今年有5座车站将开工建设，所有施工工点围挡全部建成。”在梭鱼湾南站施工现场，中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星介绍说，今年将率先动工虎滩新区站、石葵路站、梭鱼湾站、梭鱼湾南站和山花街站等5个车站和两个风井，其中山花街站计划于今年年底完成封顶。
“2018年，地铁5号线将实现12个站点封顶，7条盾构隧道贯通。”符昭星表示，2019年将实现剩余6个站点全部封顶，25条隧道贯通。计划于2020年完成联调联试，2021年12月试运行。
作为地铁5号线最大的施工难点标段，青泥洼桥站至梭鱼湾站的4站3区间施工建设是关系到全线建设的工作重点之一。“按照工作计划，目前梭鱼湾南站已经开工建设，计划明年3月完成主体工程施工。梭鱼湾站计划于今年5月份开工，青泥洼桥站和火车站站计划于今年10月份开工。”中国中铁大连地铁5号线第四总承包管理部盾构工区总工王建表示，其中青泥洼桥站是施工难点之一。
“这个车站周边的建筑物比较密集，同时也是客流集中的核心区域，是一座地下4层结构的大型车站。”王建介绍说，地铁5号线虽然与2号线在青泥洼桥站换乘，但并非同站换乘，“5号线的青泥洼桥站位于裕景中心东侧，2号线青泥洼桥站北侧。”王建说，车站建在友好街地下，与2号线形成交叉，通过地下通道完成2号线、5号线换乘。
作为大连地下轨道交通线网中唯一一条跨越海湾的地铁线路，地铁5号线规划之初便备受关注，而火车站至梭鱼湾南站全长2.3公里的隧道工程不但是地铁5号线的特点、难点和技术亮点，同时其施工难度、工艺及技术水平均世界罕见。
在现场，记者看到了火梭区间大盾构施工的地质综合断面立体沙盘。从沙盘中可以看到，整个盾构施工成弧形掘进，中间有一段区域分布着大大小小的溶洞。“火梭区间长约2.87公里，其中跨海段施工长度长达2.3公里，埋深最深处达48米，同时已经探测有1500米的岩层处于岩溶发育期，最大溶洞直径达11米。”王建介绍说，类似的施工条件在世界上都是罕见的，而同时也意味着5号线的施工工艺也在世界领先。
首先地铁5号线采用了直径约12.2米的大盾构机，极大地降低施工风险，同时因在约50米深的地下施工，水压巨大，需要解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、带压换刀及深海溶洞处理等技术难题，确保盾构的顺利掘进。因此很多技术也是全国首创。王建表示，大盾构施工将于2018年6月始发，计划于2020年2月29日完成贯通。
5号线南起大连市陆地南段尽头虎滩新区站，北至沈大高速和202国道之间的后关村，通过1号线北延伸线联系填海新建的大连新机场。线路贯通大连市核心区南北，5号线的建设将构建了“一湾两岸”的城市新格局。
推动大连迈向世界名城行列。大连市作为一座港口城市，滨海地区历来都是城市的核心区域。上世纪末，以星海湾、滨海路建设为代表的南部沿海城区更新规划使大连成为国内领军城市。进入新的历史时期，以钻石湾地区为代表的城市中心滨海区域更新改造更将推动大连迈向世界名城行列。
打破了沈大铁路对城市的分隔。随着城市的发展，沈大铁路对大连城市发展的阻隔作用越发明显。5号线下穿沈大铁路，打破了沈大铁路对城市的分隔，带动城市“退二进三”步伐的进程，加快大连火车站北侧大菜市及双兴批发市场等低端商业升级改造的进程，建立铁路南北的交通联系，促进城市铁路南北均衡发展。
5号线将成为核心区联系北部地区最便捷的通道。受山体和海洋的阻隔，核心区内部形成了“香炉礁蜂腰”。5号线的建设，为大连市南北向提供了一条大容量、高速度的交通走廊，能有效缓解地面交通的压力，同时中山区和老甘井子片区的联系不用绕行香炉礁，大大缩短两片区之间的出行距离和时间。
5号线在后关村站与1号线平行换乘，通过对配线方案进行优化设计，可实现与1号线贯通运营，1号线串联高铁站和机场、5号线串联火车站和新机场，大连市对外交通枢纽轨道交通全覆盖，实现对外交通与城市内部交通的有机衔接。
目前，大连地铁在建线路3条，分别为1号线二期、2号线二期、5号线；拟新建线路4条，分别为地铁4、7号线、1号线北延（M1）和金普南延；改扩建线路1条，为快轨3号线改扩建工程。
在地铁5号线梭鱼湾南站施工现场，记者了解到，本市已展开下一期轨道交通线路建设的调查研究，其中包括金普北线（R4北）和长兴岛-石河子线（R6）、金州新区及普湾新区线网调整、地铁6号线、地铁8号线等线路。
金普北线 自金普线终点站振兴路站向东北跨202国道，跨皮长高速公路，沿盖亮线东侧敷设，跨哈大铁路，沿瓦房店市东环路进入瓦房店，终点位于东山公园。本工程初期设车站6座，预留2座，分别为振兴路站、花儿山站、快马场站、宫屯站、磊子山站（预留）、王家屯站、南环路站（预留）、东山公园站。全线采用高架线，线路长度22.3公里，工程总投资约为53.6亿元。
长兴岛-石河子线 西起长兴岛高楼村，沿三老线、海山线、滨海公路，跨海湾（长度约0.5公里，海水深约为4米）、皮长高速，经复州湾区域，跨海湾（长度约5公里，海水深约为6米）、滨海公路，下穿哈大高铁、跨沈大高速及沈大铁路，在石河高铁站与金普线换乘，终点站为黄泥沟村站。本工程初期设车站10座，预留站4座，分别为高楼站、东井子站（预留）、林家屯站、狮石村站、冯屯站、毛家屯站、李庄站（预留）、罗屯站、蔡家屯站（预留）、小袁屯站、青岛村站、小盐场站（预留）、石河高铁站、黄泥沟村站。采用高架线及地下线，线路长度51公里，工程总投资约为117亿元。
根据大连市现有轨道交通线路规划，金州新区及普湾新区分别按单独的城市组团规划，两新区纳入金普新区后，上述两个组团的线网也需进行适当调整，大连地铁集团正与市发改委积极沟通，优化线网设置。
同时，大连地铁集团将根据线网规划，对地铁6、8号线的前期工作进行深入研究。 半岛晨报、海力网首席记者王博文
3月30日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程正式开工建设。大连湾海底隧道项目将用时50个月，也就是在2021年8月建成通车。记者现场了解到，该项目是本市首个签约的重大基础设施PPP项目，标志着本市在推行、应用PPP模式实施重大基础设施建设上走出了坚实而成功的第一步。
进出老市区交通瓶颈问题突出
大连的城市地理特点是中心城区(包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区)的空间发展形态大体上呈“C”状。由于被大连湾分隔，南北方向通道少，老市区进出交通瓶颈问题突出。
大连湾海底隧道及和光明路延伸工程是落实大连市城市总体规划，加强大连湾南北两岸的联系，拓展大连市城市发展空间，促进大连经济发展，早日实现钻石港湾的“两岸一体化”的需要。
大连湾海底隧道沉管长3040米
大连湾海底隧道工程北起梭鱼湾20号路，向南过梭鱼湾25号路进入大连湾，以沉管的形式下穿大连湾并在南岸沿港隆西路东行至人民路西侧接地，再与地面道路衔接至人民路终点。
工程主线全长约5098米，其中沉管海底隧道长3040米、明挖暗埋隧道长1379米、敞开段长380米、南北两岸接线道路长约299米，北岸设置隧道管理中心一座。道路等级为城市快速路，采用双向六车道标准，设计速度为主线60公里/小时，主体结构设计使用年限100年。
光明路延伸工程包括4座全互通立交桥
光明路延伸工程为南北走向，位于大连市东北区域，穿越甘井子区。起点与海底隧道工程相连，向北以桥梁上跨梭鱼湾20号路、甘井子站10条铁路、东方路，与东方路形成全互通立交。终点为201国道，全长约6.9公里。建设标准为市快速路，设计车速60公里/小时，双向6车道。
光明路延伸工程南起梭鱼湾20号路，顺接大连湾海底隧道工程北岸接线道路，北至201国道，包括光明路主线、近期临时绕行路线、东方路延伸线、中华路主线、东方路立交、中华路立交、振连路立交、201国道立交。光明路延伸工程主线全长6.9公里，包括四段：东方路以南双向六车道、东方路～振连路双向八车道、振连路～201国道双向六车道、201国道以北双向四车道。另外，该工程还包括近期临时绕行路线1.5公里（双向四车道），东方路延伸线3.47公里（双向六车道），中华路主线1.08公里（双向六车道）。工程全线按城市主干道等级设计，光明路主线、东方路、中华路设计速度为60公里/小时，临时绕行线设计速度为40公里/小时，立交匝道设计时速为40公里/小时或30公里/小时。建设内容主要包括新建道路工程、市政桥梁工程、跨铁路桥梁工程、地道（东方路C匝道）工程、照明工程、雨水工程、污水工程、交通工程、绿化工程等。
2021年8月完成施工
开工后，项目进展是如何计划的？整个海底隧道将在什么时候建成通车？
现场，大连湾海底隧道有限公司项目负责人说，3月30日开始，大连湾海底隧道就正式开工了。干坞的开工计划在4月份，5月份将上报设计主体工程的报件工作，争取6月份能获得市建委的批复。大连湾海底隧道主体工程的开工计划在今年9月份，正式开工后将用50个月完成施工。也就是2021年8月完成施工。
光明路延伸工程计划今年9月上报报件，争取2018年1月开工。今年主要是进行干坞的施工。干坞相当于沉管预制的场地，相当于一个船坞。干坞的工期是18个月，一次能预制沉管6节。
运营期20年 不收社会车辆过路费
本项目由市城建局作为市政府授权的实施机构负责项目的具体实施，通过公开招标方式选定中国交通建设集团股份有限公司联合体作为社会资本方。大连城市建设投资集团有限公司作为政府方出资代表，与社会资本共同出资成立大连湾海底隧道有限公司（项目公司）具体负责项目的实施。项目公司在获得政府特许授权后参按照建设-运营-移交（BOT）模式，负责本项目勘察设计、投融资、建设、运营及维护，政府方则根据绩效考核结果按照约定向项目公司付费购买其提供的基础设施产品及服务，合作期满后项目公司将项目所有设施无偿移交给政府（本项目合作期为“运营期20年+建设期50个月”）。大连湾海底隧道和光明路延伸工程项目静态总投资约163亿元。
项目公司在运营期是否收起社会车辆的过路过桥费？现场，记者询问项目负责单位相关负责人。他明确表示，项目在运营期内，不收取社会车辆的过路过桥费，而是政府方根据绩效考核结果，按照约定向项目公司付费购买其提供的基础设施产品及服务。半岛晨报、海力网记者李社生
编辑：后宫
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