文 ▍青主
→著名汽车评论人，世界年度车评委，DearAuto总编
关于J.D.POWER在中国的各种“权威调研”，青主早已无力吐槽。
其实大家也压根不需吐槽——媒体的批评如果还有价值，前提是被批评的对象要尚存耻感的底线。如果人家已经彻底不要脸了，批评也就失去了任何意义。
经常把起亚现代排在魅力榜(性能、运行和设计)榜首，这次又把路虎排在可靠性第一名——虽然我认同路虎在产品质量上这几年不断在进步，但是说路虎的可靠性超过了雷克萨斯，而且，雷克萨斯的可靠性居然低于行业平均水平，这是侮辱公众的智商。
同样是J.D.POWER的榜单，在美国，雷克萨斯连续多年蝉联可靠性榜首，而且和很多豪华品牌不同，雷克萨斯并没有在中国国产，除了少数车型，美国市场的雷克萨斯和中国市面的雷克萨斯都是在日本生产的进口车型，可靠性怎么一个天上一个就地下了呢？
所以，这就失去批评的意义了。
我们需要思考的是另一个问题——J.D.POWER这种已经沦为笑话的排名——我指的是在中国市场，为什么行业里还挺当回事？
可靠性也好、顾客满意度也好，对消费者来说，确实是重要的参考，那么除了J.D.POWER，为什么迄今为止，我们都没有诞生一个真正属于中国市场的权威的、靠谱的第三方调研报告——在中国连续7年成为世界最大汽车市场之后！
不止可靠性、满意度，还有汽车的残值率、安全性、燃效，中国市场现有的第三方评价机构给出的结果，大都缺乏说服力，或多或少都与公众的认知相左——有的甚至是严重相左，因此，大多都没有什么参考价值，消费者是宁信网友，也不信所谓的“权威机构”。
作为世界最大汽车市场，汽车消费环境却这么粗糙、简陋、原始，这样的局面应该如何终结？由谁来终结？在美国好好的一个J.D.POWER，到了中国就作死成这样，是不是我们的市场环境确实存在问题？
大家可能很奇怪，为什么同样是J.D.POWER，在美国的调研结果就相对靠谱很多？我看，这和中美J.D.POWER工作人员的个人道德素养关系不大，更多的还在于外部约束机制。
大众在美国排气造假，付出了上百亿美元的代价；现代在油耗上稍微注了点水，也被课以重罚；造假，在美国的代价太高，而在中国，造假却几乎是零成本。
J.D.POWER在中国的调研报告，不堪成这个样子，不是J.D.POWER一家的悲哀，而是整个行业纵容造假、共同造假必然导致的一种逆淘汰结果。
改变这个局面，当然不容易，但并非不可作为。大数据时代，建设诚信信息社会的关键，就是数据公开。公开的数据越多，造假的空间就越小。
但遗憾的是，一直以来，像汽车上牌量、交通事故数据等这些最应向社会公开的数据，公众都无从获得。
油耗数据虽然有网站可以查询了，但是被媒体曝光数据严重造假之后，也不见有什么实质的整改措施……
所以，到底哪款车省油、哪款车安全，到底谁更可靠、谁卖得更好，一年交通事故到底死了多少人，别说普通消费者了，连媒体和行业专业人士，也只能是雾里看花。
这种数据基础设施都没有，却一天到晚开口闭口“大数据”，青主也是醉了。
J.D.POWER这次被喷得够呛，然而，我的看法是，我们不能把建设一个健康诚信信息社会的艰难任务，委托给J.D.POWER这样一个商业机构。
相反，我们倒是应该反思，为什么J.D.POWER在美国是橘，到了咱们这儿就成了枳。
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