国家定调！大容量储能电池仓储运输堵点望打通

碳索储能网获悉，11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。

方案提出，实施“新三样”物流高效便捷工程，加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设，支持高效便捷出口；

研究出台大容量储能电池、大尺寸光伏组件的仓储和运输相关技术标准，优化完善锂电池运输安全管理规范；

支持开展新能源汽车物流提升工程，加强港口滚装码头建设，鼓励研发应用内河滚装船。探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道。

在碳索储能网看来，“新三样”物流高效便捷工程对光伏、新能源汽车以及锂离子电池的流通、出口均是利好，既有助于企业解负，也有助于巩固、强化我国“新三样”确立的产业优势。数据显示，2023年我国“新三样”合计出口金额1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。

那么，“新三样”在运输过程中面临哪些堵点和困扰呢？

以锂离子电池为例，目前锂电池在国内的主要运输方式为道路运输。不过，道路运输存在运力不足、停放受限、集装箱式储能柜运输困难等现实问题。

相比之下，运量更大、成本更优的铁路运输和内河运输，则面临安全防控能力欠缺、运输技术标准滞后、多式联运衔接不畅等堵点。

后者存在的问题，不仅制约了锂电池运输方式的选择，更增加了锂电池、电化学储能等产品的物流成本。

好消息是，针对锂电池道路运输中存在的堵点，包括企业、政府在内的相关方已携手寻求解决方案。

比如，今年9月，交通运输部等十部门便联合印发了《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》的通知。其中针对锂离子电池内河运输，通知提出研究规划动力锂电池运输常备通行线路及临时停放地点，确保通行安全，推动开展船舶载运动力锂电池通过三峡船闸可行性研究，研究推进动力锂电池先行通过“翻坝”转运，降低运输成本等举措。

再比如，11月19日，宁德时代动力型锂电池铁路试运在贵阳、宜宾同时举行，实现了中国动力锂电池铁路运输的“零突破”。宁德时代更在相关事件推文中大胆展望，国内动力锂电池运输未来可与中欧班列衔接。

不过，上升到“新三样”后，如何解决他们各自的运输堵点，仍需高层推动组织，由点及面全面突破。基于上述判断，碳索储能网认为，中央文件决定开展“新三样”物流高效便捷工程，应产业发展所需，恰逢其时。

（个人观点，仅供参考）