CHH ID：nApoleon
在开始今天的分享之前先让我说说对极星2的最初印象:
虽然Polestar 1的问世同时也将Polestar这个品牌头一回让我这个从来没有买过甚至可以说好好关注过Volvo的人也开始注意这个品牌,有兴趣的朋友可以去研究下Polestar 1那是个真正既要又要把纯电和内燃机结合理念玩的十分朝前却又无以为继的产品,简单来说就是看看就好,直到后来的Polestar 2,但凡玩过性能车玩过改装的朋友应该都清楚这是什么,Polestar是瑞典的,Ohlins也是瑞典的,别说只是在国内哪怕是放眼全球把Ohlins作为原厂件形式装配在量产车身上的车企我印象中真的不多,于是我记住了这个车型:Polestar 2.
不过当时大概2021年左右这款产品的定位和价格以及那时候我依然还陶醉在拯救失足油车中不能自拔的心境确实让我错失了体验的机会,同时惨淡的国内销量以及海外居然完全反过来卖的相当不错的抽象对比使得后来的Polestar停止了在国内销售Polestar 2,"专注海外市场"的程度甚至让这款车型月销过万经常出去旅游没准就能碰到甚至是打车打到...
然后么这个车24款的时候迎来了比较大的升级,相对于一台电车那是相当之大...居然三电全换,改款后的单电机版本居然还能从原先的前置前驱改成了后置后驱...这种改款在油车时代那绝对是闻所未闻因此惯性思考上也从来不会想到哪怕是电车还能有这样的玩法...只可惜看到改款发布就下了APP联系了销售一直守候着上市消息的我居然最后得到的回复是"因为老款国内卖的太差因此改款国内决定不卖"的消息,那时候我是真的删掉了APP彻底放弃了,谁又会知道在2024年的下半年居然工厂直接一次性批发给了非官方的经销售近百台(有个说法是98台)包含了单电机以及双电机但配置统统都是统一的丐版最后神奇地出现在了咸鱼...然后卖的当然也是远低于官方指导价格的"批发价",不过注意,这个车没有进上海的新能源目录,因为享受不到送牌哪怕是上海开出来的卖车发票,而我又正好有限制的大牌额度,简直...还等什么...
以上便是会有这篇开箱的始末,那么接下去我们就要开始来聊产品,聊驾驶体验,还有用车的心得,开始前还是要先说说基础的信息:
Polestar 2基于吉利的CMA架构,该架构为油电共享,注意如果你想单纯地理解为"油改电"我不想阻止你,但油电共享和油改电还是有着相当大的区别的,同架构同平台还在售的产品有Volvo的EX40/C40,不过这两款产品也都在今年年中结束了国内的销售接下去会和Polestar 2一样只在海外销售.
单电机有标续和长续航两款,但这批被厂商直接处理的只有标续,双电机有但作为城市内的代步小车双电机意思不大如果经常跑高速跨城我才强烈推荐上双电机.
电机功率490nm
,这个扭矩确实很爽,但Polestar这个品牌对电机的输出扭矩控制非常注重体验,不会为了加速度牺牲驾乘的体验让车有串出去的那种感受.
电机功率200KW马力272PS
,实测单电机在100km/h以前的加速几乎不会衰减,但100km/h之后就会明显衰减,因此就像前面说的如果经常走高速请一定选择双电机版本.
车重1967KG
,虽然这个车我是看得出吉利想要对标的是Tesla的Model 3,嗨,谁不想把Model 3拉下马然后分一份销量呢,都眼馋死了好么...但大概率还是因为油电共享平台需要照顾的以及优化的不够彻底,这个车重就69度的三元电池来说确实不能算优秀,要知道我自己家里2020款三元电池的标续Model 3虽说电池容量小但能耗优秀车重才16xxKG.
标续电池69度三元电池
,因为能耗的不够优秀唯有增加电池容量实现更高的续航,这一点其实是国内新能源的一个普遍现象,Tesla是优化能耗然后用小电池一样可以跑更远于是最后整车重量控制的非常优秀,不够69度CLTC续航里程为670KM确实不算低了,败24款改款所赐.
实际能耗:17度/百公里左右
,这个车从海外网站能耗表现的查询数据结果再到我自己实际目前开了近1000km的累积综合能耗数据,像极了我之前那台ID.3的表现,这个车有热泵动能空调制热的能耗并不高,但245的胎宽以及较早的平台对于风阻系数的优化缺乏是这台车能耗下不去的根本原因,哪怕已经在改款的时候换上了新的三电.
这是一台跨界车
,所以是轿车的身体,SUV的底盘,最后掀背的后盖,把实用性拉到了极致,只不过后排的空间舒适性确实反向的降级,这个后面会提到.
好了,该知道的介绍了差不多了就让我们正式开箱吧,Polestar 2的车头一眼Volvo...其实设计的挺漂亮的,北欧的简约风,标志性的大灯.
然后车尾其实单独看也挺阳刚挺帅气的,早早地就用上了其实现在才开始主流化的贯穿式尾灯,搞搞翘起的车尾箱高度.
但如果侧过来看整个车身线条的话就会发现很不对劲,就好像车头的设计师和车尾不是一个人,两个设计师分别设计了两个部分最后凑在了一块,往好的想实用性够强丑就丑点吧,但再看看EX40/C40人家是真漂亮我这台明明定位更高的Polestar原版货怎么有种山寨货的视觉冲击感了呢...
虽然Polestar 2已经标配了LED大灯,但这个车型还有Pixel像素大灯可供选配,当然是花钱的,当然也和我们这批处理车完全就无缘了.
24款和老款最大的外观区别就在于中网,24款改成了封闭去掉了格栅,我个人更喜欢老款的风格,因为新款会在封闭的中网正中间非常明显地打了个"补丁",北欧不是主打简约设计嘛?这搭乐高似的玩法能称之为简约风?
换个角度,Polestar所有旗下车型的车标都是和车漆同色的,这点深得我心.
因为是定价30W起步的车型...省略号足以证明我的无语,但不可否认用料上Polestar没有一台车是含糊的,而这个白绝对是我曾经从来不会想要选择任何一台车漆色但Polestar绝对要买一次的广告色,Polestar的白非常干净搭配默认的黑色饰板形成的熊猫色配色非常契合北欧的简约风,用我的理解就是大气和极简.
日间行车灯灯带.
由于确实是SUV的底盘,所以全车最下区域周遭一圈都有未喷漆的塑料饰板装饰,这个的设定其实是没有车漆不容易被SUV长走的烂路所溅起的砂石划伤车漆,方便烂了直接更换省时省力.
前门下方贴的车型以及电池容量和电机功率,蛮有意思的设定,不喜欢可以自行移除.
由于是油电共享平台,快和慢冲并非共存在一侧而是两侧分开,这个设定好像早期确实很多共享平台会这样做大概是因为一侧是油箱的注油口所以直接更换的缘故吧.
慢充在车身左侧.
快充在车身右侧,都是类似加油盖那样的手动开关,然后多了一个用于未充满断电拔枪的按钮.
车尾单独看是真的帅,特别是这个尾灯,直上直下线条异常硬朗.
后备箱看似不大毕竟本身车也不大,但一来是掀背开口够大,然后就是后排座椅再放倒立刻容积量哗哗上去,属于工具车属性拉满的配置,要知道SUV的屁股是不凸出来是类似两厢车的尺寸,但轿车是凸出的深度更长.
除了下层还有置物空间外,这个上层单独的翻板我是真不知道怎么利用的...有知道的朋友麻烦提醒我下感谢~
电控尾门.
右侧的"浙江豪情"车贴是因为这台车属于吉利浙江台州工厂所制,我知道可能有人会到手就扣掉,毕竟在他们眼里"Polestar"是一个北欧品牌是绝对的合资货,但我想展开说说我个人的看法:
Polestar隶属于Volvo,算是Volvo当初收购来的一个改装品牌,然后Volvo后来又被吉利所收购,虽说无论是设计,还是调校,以及最后主力的销售市场统统都是海外,可我依然把Polestar看作是一个国产品牌,品牌的拥有者是我们自己的吉利,产品生产也是仅限国内制造,所以这个"浙江豪情"我不会揭掉,甚至我觉得挺自豪的.
明显油车时代的产物...其实是AM/FM天线.Polestar的产品都有硕大且无法打开和遮挡的天幕,是不是因为北欧天气较冷但又阳光比较充沛所以他们需要时刻给自己车内营造阳光房的用车感觉?反正我是上海的冬天提的车目前感觉良好就是不知道明年夏天会不会被晒死在车内...
超窄边距的车外反光镜,和车内的车机屏幕边框厚度形成了鲜明的对比...
我先来说说这个后门(后排),开口是真的窄,这种狭小的开口在我看来也就是猫猫狗狗还有小孩能够上下车稍微不受到影响,成年人那是真的要靠钻和爬...
后排的腿部空间也是极致的尴尬,确实也只有猫猫狗狗还有小孩可以胜任了...但这个车居然给了后排空调的出风口,还给了后排的座椅加热.
看看这后门门板小的...
前排就明显正常了,这车敢卖30W我是很难理解的,哪怕你北欧人再如何宣扬环保啊,回收材料啊,布艺啊,大块的冲压塑料哪里来优秀的质感可言呢...还有那根本不值钱的布料不要整天骗我保护环境...
主驾门板上的按钮,该有的都有一个不少,甚至那个最下面防止儿童车内开门的单独按钮,有孩子的绝对好评,这个按钮带记忆功能只要启用着车内除了主驾驶其它车门根本不能从车内打开.
藏在更下面水杯区域的座椅记忆.
迎宾踏板,这个车也正因为是油电共享平台的缘故,很多设计并没有激进到如今新能源的普遍现象,比如什么隐藏式的门把手啊,什么大屏幕减少物理按键啊,讲实话有些东西激进的反而会影响使用体验.
座椅电调,主流的都有多的也没给,腰托倒是有单独可调.
别看这个座椅没什么设计感用的还是不值钱的人造翻毛皮+布料,舒适性超乎想象...填充物较硬本以为会影响舒适,谁知道原来优秀的人体工学搭配较硬的填充物可以长时间提供足够的舒适性.
坐垫绝对不"小板凳",往前可以手动伸缩的大腿支撑绝对好评,成熟的东西有时候确实要比看上去标新立异的激进设计要来得更加务实.
同样我依旧要好好表扬的方向盘手感,看看现在新势力那一票五花八门的方向盘造型...什么椭圆的半幅的方形的还有女性化卖萌化各种,那么重要的人机交互硬件绝对应当把人体工学放在最重要的优先等级,这方面传统车企经过了多少年的迭代就是很清楚该是怎样的方向盘是好的完全没必要瞎寄吧乱改一通的,就是这多媒体按键虽然依旧是物理的但手感嘛...反正肯定不值30W的...
车机屏幕不大实实在在就是个Android平板还是上古版本所以边框大到那句话怎么说来着?可以停航空母舰?确实好久没听到这句话了...但用起来是真的好用一方面开机速度快毕竟就是个Android系统没那么吃硬件(芯片)这点很重要,有些新车机搞的很深奥结果冷车开机慢倒个车360的环影还要等个半天才出来,说实话作为城市代步真的不需要那么多复杂的功能.另一方面就是有Carplay功能,但必须是有线.
连通Carplay后的仪表盘界面也有地图的延伸要比自带的那个深色的高德地图(这个其实也是高德)显示体验明显增加.
这是未联通Carplay前车机自带高德地图的仪表盘画面延伸.
车机系统同样也保留了极简的风格同样也是非常成熟和优秀的车企长年累积下来的精华,比如这个车的驾驶模式就这么点,甚至没有什么舒适啊运动啊的切换,因为没有必要,就一个转向助力的三档可调,然后因为是电车动能回收3档可调,最后外加一个是否单踏板模式,绝了...前面一开始我也提到了490nm任何时候踩都非常线性输出不会突兀,动能回收搭配单踏板模式吊打极氪我试驾过的两款产品简直能媲美Tesla,所以说到这里我总结一下:优秀的车企知道如何把成熟的产品推向市场,不用开放很多选择看似在让用户自由组合搭配,实际上优秀的使用体验是一个维度的高低只要达到了足够的高度不用开放选项一样也能提供优秀的使用体验.
然后就是这个Android小面板居然还能支持OTA...车机居然还能支持蓝牙手机钥匙(听说不稳定最好还是带上物理钥匙),甚至...最近居然还有新的OTA已经发布...这一切都是我万万没想到的...
harman/kardon的音响,其实音响的用料并不高级,但调音和均衡器的调校拉高了预期的表现水平.
精致的空调出风口,满满的Volvo风,Volvo不会让车价降到那么低影响自己的忠实客户如今却让更高定位的Polestar来做到了...也是讽刺.
天幕靠近车头方向有一个映射的Logo.
虽然是油电共享平台但这个车居然破天荒地有前备箱...工具车是属性真的是拉满了...
前备箱的空间还真的不小.
