2月6日，比亚迪早早放出消息，将在四天后举办智能化战略发布会，“智驾平权”将成为现实。彼时，资本市场反应迅速，A股，比亚迪股价从6日开始飙升，当日收盘上涨10%，此后6个交易日内，股价已从2月6日的开盘价282元/股涨至2月13日收盘的341元/股。
发布会当晚，其直接放出“王炸”，旗下21款车型都将搭载高阶智驾。
这也意味着目前比亚迪主品牌王朝网、海洋网的所有在售产品，下至7.88万元的海鸥，上至24.98万元的宋L EV都将在今年具备智驾能力。同时，比亚迪旗下品牌腾势、方程豹、仰望等也会搭载高阶智驾功能。
据统计，比亚迪旗下仅海鸥、秦/海豹05 DM-i 的入门款车型不搭载高阶智驾，其全系高阶智驾的配置比例几乎达到90%。公司董事长王传福表态，“未来没有智驾的车型将成为少数派。”
“智驾平权”给市场带来不小冲击。
据高工智能汽车研究院数据，去年10万至20万元的车型交付量约占市场一半，但这些车型的高速领航辅助驾驶搭载率仅为1.31%。另一组数据显示，比亚迪去年新能源销量占国内整体销量的近30%。
此前市场推断其今年整体销量有望达到550万辆，以此计算，若今年销售的车型中有近90%搭载高阶智驾，国内新能源汽车的高速领航辅助驾驶搭载率将得到显著提升。
另一方面，去年比亚迪以135.6万套的L2级ADAS配套量稳居行业榜首，理想汽车以50万套的配套量位列第二，吉利汽车则以40万套的成绩紧随其后，排名第三。
此次全系布局高阶智驾，该数据有望再次大幅提升。中信证券研报表示，比亚迪的入局有望推动L2+级别智驾车型销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，带动L2+级智驾渗透率从14%提升到30%。
相比全系覆盖高阶智驾能力，更具爆点的是“加配不加价”。有媒体统计，升级智驾版的21款车型中，除了汉DM-i的入门款进行了3000元的小幅价格上调，海鸥非智驾版主动价格下调了3000元至5000元外，均做到车款智驾升级之后价格不变。
事实上，比亚迪此次发布的智能驾驶方案“天神之眼”与2023年发布的有所改动，其根据搭载车型的售价将“天神之眼”划分为三个版本。
其中，配置最高的天神之眼A搭配3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508TOPS，目前仅搭载于仰望系列车型；其次是天神之眼B，搭配1—2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA能力，搭载腾势与比亚迪旗下整车售价20万元以上车型；而价位更低的则搭载天神之眼C，该解决方案没有激光雷达，5R12V（5个毫米波雷达，12个摄像头）纯视觉路线，1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支持高速NOA功能。
值得注意的是，低配的天神之眼C目前的基础智能驾驶功能是高速、快速路的领航驾驶，但其硬件可支持其升级至城区领航乃至更高阶的智驾模式，也有可能实现“全国可开”，与行业目前都在竞逐的“高阶智驾”持平。
长期以来，高阶智能驾驶辅助系统被视为高端车型的专属配置，其高昂的成本将大部分消费者拒之门外。
去年，小鹏将高阶智驾的车型售价拉至11万元，推出小鹏M03，加剧新能源智能化竞争，得益于低价高配的智能化车型，公司实现单月销量突破3万辆。
如今，比亚迪“智驾平权”战略的推出，再次打破这一技术壁垒，将原本仅存在于30万元以上车型的高阶智能驾驶辅助系统下放至20万元以下车型，甚至突破了小鹏的10万元，下探至7.88万元的车型都可搭载。
低价车型实现高配智能驾驶，离不开比亚迪当前的成本管控。
有数据显示，最低配的天神之眼C在当前市面上的最低成本需要4000元以上，这是在采用英伟达的Orin N的智驾芯片的基础上，如果未来使用国产芯片，这一成本还会进一步降低。有消息称，比亚迪自研的智驾芯片计划今年上半年就将流片。若一切按计划进行，其自研芯片明年就可上车。
而其余技术较低的硬件，如毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头等，比亚迪已经具备自我生产的能力。未来，成本管控或将成为其在市场竞争中最有力的“武器”。
或受比亚迪发布会的影响，小鹏汽车港股股价在2月11日出现下滑，收盘跌幅达到9%；吉利、零跑、理想、长城当日港股收盘价跌幅都超5%，吉利更是超10%。
比亚迪“智驾平权”战略犹如一条鲶鱼，搅动了中国智能汽车市场，倒逼其他车企加快智能驾驶技术的研发和应用，以应对市场变化。
争议声也有。记者发现，近期车质网上出现了不少比亚迪老车主的投诉，基本都是对购车后新款车型增配不加价的不满，且他们的购车时间基本都在半年以内。有车主表示，购车时没有明确告知智驾升级计划，如今同样的钱却无法享受更高的智驾技术。
实际上，智能化转型阶段过程中，此类事件并不少见。
2023年末，问界M7焕新上市，彼时的智驾配置就已高出老车型，但不到半年时间，问界M7又直接更换了整车外形，并推出更低价的智驾版本，进而引发老车主投诉；极氪也曾在半年内多次降价焕新引发老车主不满。
技术升级、迭代焕新在新能源快速发展的当下并不少见，甚至已经成为汽车行业发展的必然趋势，有业内人士坦言，消费者在购车时应该有合理的预期，技术迭代不可避免。
比亚迪发布预告后，汽车圈便已暗流涌动。
2月9日晚间，长安抢先发布了智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号。长安汽车董事长朱华荣直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”同时，以深蓝汽车为首，长安将开始向全民智驾方向进击。
发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩宣布了多款车型的升级，深蓝S07、L07新增了DEEPAL AD PRO智驾版本，S05则是全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包。
长安实现“智驾平权”的方式与比亚迪相同——加量不加价。只不过，其近期内并没有推出更低价的高端智驾车型计划，朱华荣透露，预计在今年8月推出10万元级别车型上搭载激光雷达的新车型。
除长安外，零跑汽车（下称“零跑”）在比亚迪发布会后宣布要推动智驾全民普及，将于3月10日推出旗下B系列首款全球化车型零跑B10，15万元首搭激光雷达城区智驾。
2024年四季度，零跑实现了净利润转正，提前一年达成了单季度盈利目标，成为继理想之后，国内第二家实现季度盈利的造车新势力。这得益于公司在智能电动汽车的核心系统及电子部件上的决策，同时销量的大幅增长带来了规模优势，实现成本下降。
此后，吉利也“坐不住”了，其在比亚迪发布会后宣布将在3月初发布AI智能化战略布局。
这场由比亚迪引发的冲击波，正在向行业蔓延。
不难预测，未来将会有更多车企加入“智驾平权”行列，2025年将是中国车企争夺智能化市场的关键一年。
