“我见青山多妩媚，料青山见我应如是”

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预告

二零一九年一月

有人又该说我拾人牙慧了，没错儿，我是又拾了你的牙慧；有人还曾在这条路上跟我说，这里可是我们的定情地呢； Sorry but ，我们的定情地应该在加莱拉港，而这里是 苏比克湾 ，我们“友尽”的地方。

苏比克简介

苏比克湾是菲律宾吕宋岛中西部的海湾，位于马尼拉西北约100公里，临南中国海。

1885年，西班牙海军开始在苏比克湾兴建海军工厂；1898年美西战争后，转由美国海军使用，而后修建机场，逐渐扩建为美国海军主要军港之一，曾为美军海外最大军事基地。1991年6月15日皮纳图博火山喷发，邻近的克拉克空军基地当场报废，苏比克湾海军基地则被火山灰掩盖，1992年美军全数撤离，基地关闭后成为苏比克湾经济特区。

21世纪初，随着南海主权争议升温，菲律宾当局感受到来自中国的军事威胁，于2012年6月6日经美菲两国国防部官员，即菲律宾国防部主管防务的次长阿兹奎塔（HonorioAzcueta）与美国参谋首长联席会议主席邓普希（MartinDempsey）达成协议，只要事先征得菲国政府许可，美军部队、船舰及飞机将可使用美国设于吕宋岛的两座前军事基地，亦即苏比克湾和克拉克区，以牵制中国对第一岛链的武力扩张。

2015年7月，菲律宾官员表示，从2016年年初开始，菲律宾将在苏比克湾的前美国海军基地内部署新型战斗机和两艘军舰，这是23年来苏比克湾军事基地被首次启用。2016年3月5日，日本防卫省人士向路透社表示，海上自卫队计划在今年4月让潜水艇和护卫舰停靠面朝南海的菲律宾苏比克湾。日本希望通过将军事装备停靠在周边国家的方式，来加强南海的“参与度”。

以上来自维基百科的复制黏贴。

如果漫步苏比克湾街头，你会发觉街道干净整洁，一路 有很多好吃的饭馆咖啡店，还有很多超市， 路标是中英双语标识， 码头停满了各种大型军舰或者作业船只。当然，我们这些小帅比最关心的还是那些 沉睡在苏比克湾下的沉船残骸，它们大部分是1898年美西战争与第二次世界大战的遗迹 。

沉船一览

1

EL Capitan

先说有的没的

这是一艘在里面经过一番无面镜无灯光摸爬滚打蹭一身泥的寒彻骨后终得静若处子动若脱兔大腿不再分很开的船；

这是一艘让人初生牛犊不怕虎穿大裤衩进去浪不幸擦破膝盖流脓腐烂做半个月清创的船；

这是一艘在模拟所有主灯手电坏掉时眼前一片荧光生物把我美哭了的船；

这是一艘上海友人在水下跟我比划童谣糖炒栗子还要华丽仰面转身让我略懵逼的船；

图片来自摄影师唐晓宁

再说正儿八经儿的

“ 一段历史 ”

EL Capitan 原名为 SS Meriden ，于 1919 年由波兰阿尔卑那引擎与机械厂建造。1923年被位于 加州三 藩市的 E.K.Wood Lumber Co.船公司收购，重新命名为SS EL Capitan，并负责往返于英国哥伦比亚地区与美国三藩市之间运送木材。 1942年4月23日 由美国海军征编入伍并命名为 USS Majaba (AG-43/IX-102) 。同年5月14日，EL Capitan正式开始服役，在夏威夷与南海诸岛间运送军用物资。

阿尔卑那引擎与机械厂建造于1916年至1919年间为美国建造了同型号货运商船11艘

EL Capitan在二战时的瓜达尔卡纳尔海战（第三次所罗门海战）中被一艘日本潜艇击中引擎室和锅炉房，但并没有被摧毁。后来，它被托运到所罗门群岛中部的佛罗里达群岛整修，并做停泊仓储之用。

EL Capitan生前并没有照片，有说他的船身曾为装运木材稍作改建，这艘同款AG42做过相同改动

1946 年初，EL Capitan被托运至菲律宾苏比克港归还予 E.K.Wood Lumber Co.船公司。 同年3月14日，EL Capitan正式退役并被授予一颗二战服役勋章。7月14日，EL Capitan没能抵挡住一场暴风雨，沉没于苏比克湾。

AG66， AG42与AG43（EL Capitan）的同款姐妹船

“ 自然状况 ”

• 类型 ：商用货船
  

• 排水量 ：5070吨
  

• 长度 ：90米

• 武装 ：一座76毫米口径50倍径前置火炮

• 动力 ：蒸汽动力，单桨

• 航速 ：12节

• 深度 ：5-24米

EL Capitan 外部，图片来自摄影师唐晓宁

“ 观光指南 ”

EL Capitan右舷朝上，倒扣于苏比克湾。一共有三个入口，分别位于前部货仓、尾部货舱和 尾部螺旋浆 附近。其前后大厅都很开阔，有成群的小鱼游来游去，还看见过海龟、地球仪和西班牙舞娘。 Boiler Room 的渗透也挺有意思的，难度也不大。是新手练习的好地方。传说还有一个 可以摘掉调节器自由呼吸的气室 ，一直没去过，人生一大憾事！

EL Capitan的经典入口处用来练习绑线的大耳朵，我用iPhone拍的，凑合看吧。。。

EL Capitan开阔的大厅， 图片来自摄影师唐晓宁

EL Capitan一角， 图片来自摄影师唐晓宁

2

USS LST 959

USS LST 959 舰首， 图片来自摄影师唐晓宁

先说有的没的

潜完EL Capitan就觉得这LST的能见度好的一笔，堪比人间天堂；可是再后来LST就降级成为纽约号关闭时无奈的选择。

有人说 LST 就是 Large Slow Target ，配合上二战的背景就感觉蠢萌蠢萌。

又说，2015年初的一次地震导致LST内部结构进一步塌陷。苏比克潜水协会成员对LST进行审查评估后，决定禁止在LST中进行渗透潜水。所以我相当好奇，我潜过的那一个一个房间、二层甲板、还有引擎室算不算渗透？

USS LST 959 主甲板， 图片来自摄影师唐晓宁

再说正儿八经儿的

“ 一段历史 ”

LST 并不是大（Large）蠢（Slow）萌（Target）的意思，而是Landing Ship Tank，坦克登陆舰的意思。这种战舰作为海陆两栖作战工具首次出现于二战中，能够装载大量武器、物资和登陆部队（可运载全副武装士兵400人，或装载2，100吨物料，或20辆坦克）。美国造船厂在战时生产了1051艘LST。战时的生产速度是惊人的，到1945年， 生产一艘LST只需要2个月 ，而1943年则需要4个月。英国通过《租借法案》得到了113艘LST。太平洋战场和欧洲战场都需要大量坦克登陆舰。它们被广泛应用于西西里岛登陆、意大利战场、诺曼底登陆和解放南部法国的战斗。

来自1959年9月出版的美国海军杂志的LST结构蓝图，可以放大细看

端坐在苏比克湾海床上的这艘LST为 USS LST 959 ，由位于美国麻省的Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc船公司制造， 于 1944年 10月6日竣工，11月29日开始服役。 在二战期间，其被分派到亚洲太平洋战区，并于1945年6月参加冲绳岛战役。二战结束后，LST959 主要在远东执行收复任务并在中国服役，一直到1946年五月中旬。（想到《大江大海》中对中国军人坐着LST收复各个地区的描写：士兵们第一次喝咖啡，由于晕船吐得昏天暗地，把人家甲板弄脏了还怪不好意思。终于登陆了台北基隆港，全军已是一副狼狈不堪的样子，做了充分准备欢天喜地要迎接收复的台湾百姓看到一群“乞丐军”甚是失望。不知道959参与了哪一场收复）

1945年12月29日停靠在上海的LST 959 （照片最左）

LST959于1946年6月13日退役， 1948年 6月10日被凿沉于菲律宾苏比克湾。

在LST甲板上巡游的梭鱼群， 图片来自摄影师唐晓宁

“ 自然状况 ”

• 类型 ：Mk2级坦克登陆舰
  

• 排水量 ：5410吨（满载）
  

• 长度 ：100米

• 武装 ：

• 两门双联装40mm机关炮

• 4门单装40mm机关炮

• 12门20mm机关炮

• 动力 ：两台通用动力公司900马力柴油机，双舵双桨

• 航速 ：12节

• 深度 ：30-36米

LST内部的一个楼梯， 图片来自摄影师唐晓宁

“ 观光指南 ”

被认为是 苏比克最大的沉船 （纽约号长117米，宽9.8米，LST宽15米）。能见度好的一笔，有很多黄稠鱼，海狼，和其它大型鱼类巡游于甲板。经典路线就是去看布局相当规则的 房间 ，可以看到床架、灯泡、仪表盘等等。一个梯子下面有一个入口可以通往 二层甲板 ，但是灰很大不能踢。我有幸去了一次，感觉像是医务室，地上的灰就像冬天刚下过的雪还没被人踩过，主灯一照，整个房间黄黄的，很清澈，感觉像是走进了时间胶囊。LST的 引擎室 也值得一去，保存的相当完好，也就是说引擎还在里面。但是引擎室的入口相当小，进去容易、出来难，诀窍就是要挤一下胖胖的背飞。还有一条路线是从引擎室出来后进到货舱里面，沿路可以看到很多 装柴油的罐子 ，也很有趣。 Dante说近些年来海狼变少见了，但偶尔也可以看到它们回来，由此推测LST附近应该还有一艘大船。大家努力开发一下吧。

LST货舱里的潜水员， 我用iPhone拍的，凑合看吧。。。

3

USS New York

这是一段来自Living Seas拍摄的反向穿越纽约号引擎室的视频，先是小引擎室、接下来是大引擎室、钩子船长的纪念碑，失眠的时候看一看，数过的羊就都跑了。

先说有的没的

纽约号有三个把我美哭了的瞬间：

第一次是这辈子第一次潜纽约号的时候，绝壁是一见钟情，即便那一潜是第一次穿紧身Razor在纽约号大走廊里Check Dive，那幽幽的绿色，简直就是一瓶打翻在面前的迷情剂，让人如沐春风；

第二次是这辈子第一次进小引擎室的时候，入口处的楼梯就静静地在那里微笑着看我，仿佛在说“我等了你很久了”，水很清冽，耳边只有调节器缓慢的呼吸声，我伸出手，轻轻一拨梯阶，就落入了她的怀抱；

第三次是清晨第一潜，只有我和Dante两个人进引擎室，我在前面拉线，一切都很正常，按部就班，刚从大引擎室探出个脑袋，我就惊呆了，大小引擎室间那片开阔的空间能见度出奇的好，整个房间一览无余，精神饱满地跟我道了一声早安，后来我连小引擎室都没进，撒欢地在会议室里上上下下游了两圈。

在纽约号大走廊里穿梭的Uncle George， 我用iPhone拍的，凑合看吧。。。

再说正儿八经儿的

“ 一段历史 ”

以下节选于文笔极好的豆腐发表的《黑暗的疆界》：

1893年开始服役的装甲巡洋舰纽约号（USS New York, ACR-2）参照法国Dupuy de Lome设计，建造费用在百余年前已是350万美元。她全长116米，排水量八千余吨，装甲厚度10-18厘米，配备6门主战加农炮及其它武器，是当时最先进的战舰之一。

1898年7月3日，在史上著名的古巴圣地亚哥湾战役中，纽约号作为美军旗舰达到了她军旅生涯的顶峰——率队全歼西班牙海军加勒比舰队，结束了西班牙在中南美的统治，大量殖民地落入美国手中，从此改写美洲格局。

1898年的纽约号，大家可以看到纽约号的炮台位于船体的侧面，图片来自维基百科

现如今的炮台，成为纽约号的一个入口

风光过后的纽约号辗转全球，曾数次退役又重新入役，并两度更名为USS Saratoga和USS Rochester。1932年，已显老态的她以“罗切斯特号”之名二赴亚洲加入太平洋舰队，从上海入港，巡回于长江之上。1933年，她终于最后一次退役，停靠在菲律宾苏比克湾。然而即便已经退役的她也还是太过珍贵，1941年的圣诞，美军面对节节近逼的日本人，决定将她炸沉，以防为敌人俘获。

100年前的USS Saratoga

1967年，美军港口清理部队（HCU）为清理水道，决定炸毁水底的纽约号。HCU-1的报告称纽约号船体被炸断，事实上由于装甲过于坚固，船身并未断裂，只是右舷中部损毁。好在HCU的任务也算是完成了——纽约号原本翘起的船头沉得更深，不再成为大船进港的阻碍。被炸破的部分成为后来潜水员进入纽约号的主要入口之一。

1924年的USS Rochester，拍摄地不详，我看着像上海，但人家那时候在加勒比海一带服役。。。

经历了数十年的缓慢下沉和1991年皮纳图博火山爆发的影响，现在的纽约号右舷朝上，侧卧于苏比克港28米左右深度的海底，左半侧几乎已完全没入海底的泥沙之中。在船体内穿行的时候，看到潜水电脑显示出30米——对很多潜水员来说都是一个寻常的深度，但在这里却有着一种奇幻的意义：这一刻，我在海床以下呢。

小引擎室门口未经训练禁止入内的牌子， 图片来自摄影师唐晓宁

“ 自然状况 ”

• 类型 ： 装甲巡洋舰

• 命名 ：

• 1881-1911：USS New York

• 1911-1917：USS Saratoga

• 1917-1938： USS Rochester

• 排水量 ：8900吨（满载）
  

• 长度 ：116米

• 武装