“太漂亮了，这是哪儿啊？求攻略。”
朋友圈里有人问我。
我很惭愧。因为我只是一个“被安排”的活动参与者，甚至从下飞机那一刻起，要住哪家酒店，接下来要去哪、干啥，我都不知道。
我只是每天根据微信群里的通知，按时起床、集合、上车，跟着走。
我已经基本丧失了“玩”的能力。
这很可悲。
“吃喝玩乐”不大好听，其实有深意存焉——仅仅吃喝是不够的，只有会玩，然后才能“乐”。
可惜的是，我们越来越不会玩了。
比如，川藏线、滇藏线，我一直很向往，但年逾不惑，而居然从来没有走一趟。并非真的没有时间，只是潜意识里，压根就把“玩”排得很后很后。
2320公里的滇藏线，一直向往，一直没有走过，这次走的也只是香格里拉-德钦这一小段。
我们把学习、工作、挣钱，视为正途，凡与之稍有冲突的，统统靠边、让路；
我们竞争、打拼、奋斗；
一天24小时，一周7天，一年12个月，生命已经完全被量化；
上班、加班、通勤，一天能剩下的时间已经非常有限，我们必须斤斤计较地分摊在睡眠、工作、应酬上，剩下的一点集中不起来的碎片时间，就变得异常宝贵，我们必须争分夺秒地在朋友圈里晒自己的骄傲和幸福。
于是，我们的身边，成功人士越来越多，快乐心情越来越少。
20日一早，天气奇佳，车队从香格里拉颂赞林卡酒店出发。
真难以想象，19-23日从香格里拉到梅里雪山的这5天自驾之旅，竟然差不多是近3年来，我唯一一次比较纯粹的旅行。
说起来，多年前是到过一次香格里拉的。那次是从广州飞拉萨，经停香格里拉。结果飞机到了香格里拉之后就不飞了，航空公司的解释是飞机上一个什么零件故障，飞不了高原，把一飞机人扔在香格里拉中甸机场，径直飞回广州了。我们被航空公司安排在香格里拉县城住了一晚。
事已至此，大家只好以“免费加游香格里拉一天一晚”自慰。本来一飞机人萍水相逢，只是彼此生命中的过客，因此一耽搁，好几个人倒交上了朋友，大家一起吃饭、一起聊天，相约一起夜游了香格里拉古城，还一起跳了锅庄舞。大约两年后，香格里拉古城失火，付之一炬矣。
三菱车队环纳帕海自驾。
每坐飞机，我常常会想起这件往事。一飞机的人，因为行李安置、座椅调整，彼此鄙视，内心里互骂SB，甚至怨恨乃至冲突。美好的回忆很少，而糟糕的经历很多。
可其实，大家如果都能彼此珍视这两三个小时的同机之缘，问声好、聊聊天，哪怕没能成为朋友，也会大大提升旅行的质量。
你有多久没有结识素昧平生的朋友了？这也是我们变得越来越不会玩的一个症状。
爱玩的人，都爱交朋友。
旅行，不应该是孤独的。
旅行，是最简单的玩；也是最能带来满足感的玩。
现代交通工具——飞机、高铁、汽车，让旅行变得极为简单，我们要做的，就是决定目的地。
中国的路修得让人叹为观止。
工作的缘故，去过很多地方。但也和几个地方一直没有缘分。国外，比如葡萄牙，很多试驾邀请，但从来没有成行过；国内，比如舟山，也是一直向往的地方，倒不是因为那里是观音的道场，我素不信神鬼佛道，只是向往那里的自然风光，以及从小就对全国四大渔场之一的舟山有一种无端的美好想象，遗憾的是，也同样是有过多次机会却从来没有去成。
滇藏线也是其一。无数次试车在那里举行，但从来没有走过一趟。横断山脉、三江并流，心目中人生必到一次的地方，就这样一直留着白。
横断山脉（群）位于中国地势第二级阶梯与第一级阶梯交界处，平均海拔4000米以上。山高谷深，横断东西间交通，故名。山岭褶皱紧密，断层成束，怒江、澜沧江、金沙江、大渡河、安宁河等许多大河都沿深大断裂发育，形成三江并流的世界奇观。
这次接到三菱汽车“转动梅里雪山”活动的邀请，一看香格里拉、德钦、214国道、梅里雪山，想也没想，立刻答应了。
美不胜收的214国道。
世人皆知318国道，其实214国道的壮美毫不稍逊；而要论起沿途生物多样性、地质多样性、景观多样性来，这条滇藏线则还要略胜318国道那条川藏线了。
214国道是唯一跨越长江、黄河，以及澜沧江、怒江、红河三大国际河流源头的国道；
214国道串联着巴颜喀拉雪山、曲阿加吉玛雪山、红拉雪山、梅里雪山、白马雪山、哈巴雪山、玉龙雪山、苍山、无量山……
全程3256公里的214国道，我们这次只走了香格里拉-德钦这很短的一段，不过，这也是214国道最精华的一段了。
19日晚，飞抵香格里拉，入住松赞林卡酒店。20日一早集合，环纳帕海自驾，然后驱车前往奔子栏镇的尼丁村。这是离奔子栏镇最远的一个偏僻山村，因其僻远而清幽，已经成为一个徒步天堂，而我只诧异于这样偏僻的山村，路居然修得那样好。
新修的尼丁村的村道。
高山峡谷、溪水潺湲、杜鹃花开，在这样的地方野餐，真是一种难忘的经历。有人在朋友圈里问杨龙——三菱汽车(中国)执行副总经理，这次活动主办方代表——这是哪儿，他回曰“杜鹃谷”。虽然是他信口胡诌，但我觉得这个名字很不错。
在这样的地方野餐，真是一种难忘的经历。
为什么不可以给每一处地方另取一个名字？
“看见那座雪山没有？”我拍着宫涛的肩膀说，“我已经把它命名为宫二雪山。”
“为什么不是旁边更高的那座？”宫涛不悦。
“因为那已经是青主峰了。”我说。
宫涛是我的同行，也是我的师弟，因其似狡黠而实憨直，故以“宫二”呼之，非行二也。
从此，白马雪山诸峰之中，这两座已经有了新的名字。
也许在地理学家那里，她们都有各自的名字，但在我这里，她们从此就是青主峰、宫二雪山。青主峰和宫二雪山就在白马雪山自然保护区，在国道214故道路边就可以看见，下次你们路过的时候，记得参观瞻仰——当然，也可以给他们再改新名。
松赞梅里酒店的客房窗户，正对着梅里雪山。足不出户可以赏日照金山奇观。
抵达德钦，入住的是松赞梅里。事实上，我们这一路不仅食宿都是松赞酒店安排，连行程也是。我是被主办方安排的，而主办方也是被松赞连锁酒店安排的。
不过，实事求是地说，安排得很好、很专业。无论是在梅里雪山脚下、澜沧峡谷之畔吃火锅，还是在尼西汤堆村跟着非遗传承人学做黑陶，都是一种难得而奇妙的经历。
梅里雪山脚下、澜沧峡谷之畔，喝茶、吃火锅，还有比这更赞的么？
活动名曰转动梅里，实际上我们不可能真的绕梅里雪山转一圈，梅里雪山是滇藏的界山，连绵数百里，开车转一圈的话，行程也许要上千公里？我们只是在梅里雪山对面飞来寺旁的明珠拉卡转了一下。
我们转的其实是梅里雪山对面的明珠拉卡。
这是一个小山丘，环绕一圈恰好是10公里，我们开车环绕了好几圈，路窄而多弯，下临澜沧江大峡谷，如果开的是一辆敞篷小跑车，那真是拉风极了。不过，我把帕杰罗停下来，随便用手机摁了几张，照片也另有一种天然的霸气，又是那种小跑车所不具备的。
车背后就是藏在深山之中的德钦县城。
“这一趟很赞，可惜没有能真正体现帕杰罗越野之王的本色，我全程都是两驱，如果能安排一点越野体验，就更好了。”一边吃着火锅，我一边向杨龙建议。
“明天就有安排。”杨龙说。
这让我对第二天的行程充满期待。以至于下午主办方（其实可能是松赞酒店）精心策划的印制经幡的活动，我都没去，一方面是我有些困了，想好好休息，为明天的越野体验养精蓄锐；另一方面，我对这种带有宗教性质的活动，素来就没有兴致。
大部队去参观东竹林寺了，我宁可在车上休息。
我不想掩饰自己对藏传佛教的厌恶。事实上，我厌恶一切宗教。中国人没有宗教传统，这很好，说明深受诸子百家思想浸润的中国人，确实比较聪明，相对不怎么容易被忽悠。宗教不就是统治者忽悠被统治者的工具么？
第一次见布达拉宫，在震惊于它的宏伟的同时，也震惊于它的森然。那么高高在上，万民匍匐脚下，顺我者昌，逆我者亡。宗教本来只是麻醉人民的精神鸦片，但一旦和权力勾结或者媾和，就不只是鸦片，还是权杖甚至屠刀。
和等级森严、桎梏人性的黑暗的宗教世界相比，世俗世界要自由、平等、温情脉脉得多。
第一次见布达拉宫，震惊于它的宏伟的同时，也震惊于它的森然。
一路上，也安排参观了几处据说是藏传佛教的名刹，我却宁可在车上睡觉。内地寺庙，建筑、楹联还很可一观，而藏传佛教的寺庙，建筑粗陋，文字浅薄，烟熏火燎，殊无可观，功德箱到处都是，还生怕信徒只顾膜拜而忘了捐缴，故意在投币口处露出一块五块的纸币。无知无识的愚夫愚妇，面对泥胎木塑，也不问所司何职，倒头便拜，可笑之极。
跟着团队进了香格里拉松赞林寺草草一看，印象最深的就是到处都是功德箱。
对真正潜心向佛的出家人，我虽不认同，但却心怀尊敬，可惜这样的出家人太少，比如大理无量山深处的无为寺、云浮新兴的国恩寺，僻处荒山，僧侣多少有些出家人的样子。更多的，我所见到的，都是比俗世还要势利的眼光、还要森严的等级……
大理无量山深处的无为寺。
面对梅里雪山，我也同样觉得震撼，难道还有谁不会么？但如果崇以为神，顶礼膜拜起来，那就有些无聊了。所以，看到主办方请来的喇嘛，在雪山对面的观景台上坐好，掏出iPad喃喃地诵经，我丝毫不觉得庄严肃穆，只觉得滑稽可笑。
大家都知道，这就是一场表演而已。
比起难以接近的梅里雪山，白马雪山更可亲，214国道翻越而过，我们甚至把车开到了4400米的一处山顶。
第二天的越野体验，就是山顶这一段大约三五公里的小道。
我们从海拔4292米的白马雪山垭口，驶离国道，上到了4400米的山顶。这是一条牧民走的小路，有很深的沟壑、积雪、巨石，这时，开着帕杰罗这样的越野车的优势就体现出来了，因为毕竟还是有路的，也许一般的越野车也能上来，但是帕杰罗能给你更大的信心。
这条路对帕杰罗来说，依然太没有挑战了，我只是用了4H模式就上来了，4HLc以及4LLc模式都还没用上呢。但为安全留够余地是对的。
只用4H模式就上来了，4HLc以及4LLc模式都还没用上呢。
可能是觉得路线不够挑战，领队带领大家从一条更窄的小路开到山脊另一侧的牧场，然后他试图将车的左前轮压上一个半米高的石头，以便能拍出更有气势的照片来。
可惜由于牧场地面湿滑，而石头本身更滑，车子用的也是普通公路胎，空有强大的扭矩却使不上劲，原地开不上去，试了几次均告失败，这激发了年轻领队的斗志，他决定冲上去。
我力劝他放弃，因为冲上去很容易，但要让车轮恰好停在石头上沿这太难了。车子很容易冲过头，那么结果就很简单——严重的托底。在这荒郊野外，如果把车弄坏了，可就麻烦了。
在4400米的山顶，大家推了一把车。
可能因为年轻吧，领队比较自信，对我的劝阻置之不理，他开车后退数米，左前轮对准石头冲了过去。完全如我所料——冲过头了，托底了。领队急忙倒车，发动机舱的下护板被完全挂烂，幸好其他部件没有受损，车子还能正常开动。
年轻的领队又有些发慌，慌则不择路。他将车子又倒了几米，大家连忙制止，因为再倒一点，可能就要滑到谷底了，这可不是闹着玩的。然后，他又选择了一条错误的路线，右侧两个车轮都分别被大石头顶住，无论他怎么给油，车子也上不来，最后在车轮下面垫石头，大家一起帮忙推，费了九牛二虎之力，才算将车子脱困。
记叙这个小插曲，是想告诉大家，越野并不是肆意胡来，无论你开的车越野能力多么强大，都要尽可能选择挑战最小的路线。有实力而不作，这才是正确的处世之道。
越野最重要的技巧，是选对路线。一看这个路线，不用说就是个老司机。
由于在山顶耽误了不少时间，回程的时候，车队就很赶。
金沙江大拐弯就在214国道旁边，车队都没有停，直奔午饭地点。
午饭是在松赞奔子栏吃的，离大拐弯景点很近。我心有不甘，用最快的速度吃了几口，然后“搞了一次特殊”，拉着宫涛一起，脱队去看一眼这个Ω形状大拐弯。
金沙江大拐弯是伟大的自然奇观。走过、路过，岂能错过。
宫涛也许这一辈子都应该感激我，因为这太值得一看了。这是世界上排名前三的“大拐弯”，堪与一比的，印象中也许只有雅鲁藏布江大拐弯了。逾千米的垂直高差，让科罗拉多大峡谷相形见绌，而标准的Ω形状，则是全世界独一无二的奇观。
金沙江大拐湾也叫做月亮湾，位于云南德钦县奔子栏镇和四川得荣县子庚乡交界处。穿山越谷而来的金沙江，在即将冲出这川滇要塞之时，似乎想先舒缓一下长途奔波的疲劳，于是放慢脚步，围绕着金字塔般的日锥峰画上了一个完美的“Ω”。
雅鲁藏布江大拐弯。
我确实很难评判金沙江大拐弯和雅鲁藏布江大拐弯，谁更壮观、谁更奇特，可是又何必一定要分个高下呢？这个世界上，有一个堪与匹敌的对手，也是一段佳话。
帕杰罗和普拉多，各有拥趸，难分高下，事实上也无需分个高下。
就像帕杰罗和普拉多，各有拥趸，难分高下。事实上也无需分个高下。说到硬派越野，这俩几乎是同时被想到的，这就够了。
当然，无论是36.6度的接近角，还是25度的离去角，抑或700毫米涉水深度，以及1.9倍的扭力放大倍数，可能都不是硬派越野车中最强悍的数据，但是，为什么帕杰罗一直被视为越野之王？
还有两个重要因素被大家忽略了，对越野车来说，可能比越野性能更重要的是可靠性。越野往往意味着荒郊僻野，动不动抛锚，能力再强也只能是累赘。让帕杰罗和普拉多在如林的越野高手中脱颖而出的，很大程度上是可靠和皮实。
提到硬派越野，有些对非承载式车身有些偏执了，实际上，我们在乎的应该是车身强度。帕杰罗内置型梯形结构车架，强度几乎是上一代的3倍，这也是为何帕杰罗改非承载车身为承载式车身的原因。强度足够，承载式车身，舒适性大为提升。
另一个则是性价比。太贵的车，你即使买得起，可能也不大舍得去豁沙、攀岩、下水、进坑，全进口的帕杰罗3.0升自动豪华型，终端价格才三十六七万，高配一点的汉兰达也几乎要这个价了。没有性价比，徒谈什么“越野性能”也是枉然。
在一个真正的玩家手里，什么车都能开出神车范儿。
对一个真正的玩家来说，开什么车其实并不重要。
无论214，还是318，最常见的都是五菱。
当然，开五菱和开帕杰罗的区别还是有的，如果不是开着帕杰罗，我们就无法驶离214国道，上到海拔4400米的山顶，无法享受到征服白马雪山的快感和豪情。
路修得那么好了，为什么还要一辆性能强大的越野车？这个问题不好回答，你偶尔总会想要撒点野，这时候也许你会遗憾开的不是帕杰罗。
但，这又不是最重要的。毕竟，无论你开什么车，都只能遥望白马雪山或者梅里雪山的主峰。距离50公里，还是50公里零300米，区别其实不大。
所以，不要羡慕别人车好，也不要羡慕别人金多，以和梅里雪山卡瓦格博主峰的距离而论，你和王石之间没什么区别。
让一切众生平等，这是梅里雪山最值得膜拜的地方。
卡瓦格博月夜。
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广东格林律师事务所李国勇律师
