砍完性能车，“他们”提刀走向买菜车

CAFC（简称为乘用车企业平均油耗计算法）不仅谋杀性能车，也对我们身边的买菜车下手了。这一个让人沮丧的结论，在今天开完新捷达之后真正坐实了：随着低油耗（具体来说应该是能在油耗测试工况“跑”出低油耗）的动力系统标定越来越普及，车会变得越来越“肉”。

大家这几天都在谈CAFC让平民跑车梦碎，其实CAFC更大的问题在于，它的手已经伸向寻常百姓家了。

CAFC的确会让越来越多不环保的车被淘汰，而这些不环保的车，正正是汽车乐趣的来源，比如说跑车，比如说硬派SUV，比如说豪华车。不过这些车毕竟只占一个主机厂产量的绝少数，在CAFC算法中权重不高（除了法拉利等跑车专业户，还有路虎等SUV专业户之外），真正占CAFC算法大头的，肯定还是我们平民百姓消费得起的“买菜车”。

那么CAFC中权重更高的买菜车，毫无疑问也必须要接受降低油耗的“阉割”。 而一旦动了买菜车，影响的人群就不仅仅是那些消费跑车、越野车的社会精英，而是你我他，我们身边每一个有车一族了。怎么影响？

大家也都知道，要在CAFC中拿到“合格证”，就要在工信部的油耗测试循环里取得好成绩，那么CAFC必定会催生出大量的“应试”选手。

在工信部油耗循环里刷油耗，最直接、也是最见效的方法就是在变速箱控制逻辑里写一篇“命题作文”，标定出一套在工信部油耗循环里最省油的控制逻辑。

然而工信部油耗循环和我们的驾驶习惯几乎是脱节的，诸如“4秒内从静止加速到15km/h”、“35km/h”匀速前进等等这些工况，全程都是用极低的发动机负载来完成。于是，让变速箱用最快速度进入高挡位，几乎就能够让这辆车稳稳地“刷”出一个漂亮的成绩。然而这完全脱离实际驾驶场景。

升挡越快，发动机运转转速越低，发动机的储备功率也越低（也就是俗称的“底气不足”），的确可以压低油耗。不过这对于我们平时驾驶的响应性来说几乎是灾难性的。要调用更多的动力来提速超车，就要频繁降挡。

还是以刚刚试驾完的捷达为例，60km/h时速匀速驾驶时，变速箱已经早早升到6挡，转速只有1200rpm左右。这时候要提速超车，显然不能靠这副1.5L的发动机从仅仅比怠速高一些的转速悠上去，变速箱这时候要连降两挡甚至三挡，动力输出滞后明显，感受颇为不佳。

可以说，越“讨好”工信部油耗测试循环，就越不讨好驾驶者，车的驾驶性就越差。

然而随着汽车燃油消耗标准越来越严苛，主机厂在标定动力系统的时候，就会越来越倾向于有助于降低测试循环油耗的那套标定方案。

这不能怪标定工程师不把驾驶者的诉求放在更高的位置，也别责难主机厂耍滑头刷油耗。就目前而言，降低油耗的背后是降低我们对进口石油的依赖度，换句话说，是一项严肃的政治任务，谁完不成谁就要卷铺盖关门大吉。

所以，别以为CAFC只会干掉跑车、越野车，就连和我们息息相关的买菜车，很快也会在CAFC的紧箍咒下变得越来越肉。跑车变成奢侈品我们很容易理解，而动力响应好的车变成奢侈品，虽然挺魔幻主义，但也只是迟早的事而已了。

也许，以后要开动力带感的车，根据碳平衡法，要在车顶种一片草原吧……这样全国头顶一片绿，多和谐~