【FCTM】空客设计理念（3）

在飞机日常的正常运行期间，飞行机组频繁执行这些动作。 这些动作被定义为常规任务。常规任务受到标准操作程序(SOPs)支持。

SOP 设计理念

SOP 是根据下列理念设计的：

‐ 每个飞行阶段一个 SOP

‐ 按时间顺序说明动作

‐ 动作易于记忆和执行（驾驶舱扫视、动作流程）。

只要满足下列条件，SOP 的设计是高效的：

‐ 所有系统正常工作

‐ 所有自动功能正常使用。

SOP 的一些动作要对照着检查单检查。

SOP 使用原则

飞行机组应记住要执行的SOP动作。为了执行驾驶舱预先准备和安全离机 程序，飞行机组还可以决定参考 QRH。

在飞机日常的正常运行期间，飞行机组可执行不属于 SOP 内容的动作，即不 是频繁执行的动作。这些动作被定义为非常规任务，专门针对非常规的情 况（例如，地面机身除冰/防冰程序、使用外部气源起动发动机）。非常规任务 受到补充程序支持。

飞行机组必须使用 读和做 原则执行非常规动作。

补充程序的设计理念

补充程序是根据下列理念设计的：

• 易于识别和理解。

• 一个补充程序对应一个特定情况

• 按时间顺序说明动作。

补充程序的使用原则

只要飞行机组使用 读和做 原则（通常由 PM 完成）执行补充程序，补充程序的 利用是高效的。

这些程序是非常规的，分为非正常或紧急情况，并且根据情景的危险程度 排列。

在以下情况后开启非正常或紧急程序：

• 系统失效，或

• 操作的情景。

非正常或紧急程序的设计定义为：

• 记忆项目，当飞行机组没有时间参考 ECAM/QRH/FCOM，以确保安全的飞行航 径时，或

• 读 & 做程序，通过 ECAM，QRH，FCOM，或 OEB 处理。

程序的类型很容易识别：

非正常和紧急程序使用原则

非正常和紧急程序的使用遵循以下原则：