这标题其实没啥意义，该不该在咱们这里从来都不耽误大家伙儿怎么干。
重庆论坛上多位大佬的发言，可谓火药味十足。引得键盘侠们一通激动。
其实，细看这些大佬们的发言，基本上都是一种情绪的宣泄，没啥实招可言。
汽车产业现在不管在定价，还是质检等方面当然都存在着诸多问题，但是可惜，没有一个是企业老总们能决定的。
比如，广汽集团的老总曾庆洪把话说到了“你要想早点死，你就去降价吧”的地步。
明确地表示对价格战的憎恶和鄙夷。但是，中国的汽车行业协会，并没有在价格上对全行业进行合理化干预的强制力。所以，降价不降价，完全是单个企业说了算，说白了，我乐意定多低就多低，你能把我怎么样呢？
再比如，吉利集团李书福说了，我们造车还是实在一点好。
这其实也是句无奈的话。怎么算是实在，有没有权威声音来给车企界定车企需要做到的实在的底线呢？如果大家看短视频来判断是否实在，那现在所有车都实在，又都不实在。但凡你想买的车就既有人夸，又有人骂。
怎么算是偷工减料。如果纯粹按照市场规则来看，一分价钱一分货，我只要达到国标，或者国标只要不来严惩我，那么你管我是用什么材料呢？
再比如说车规，沃尔沃袁小林在一次发布会上说，不少车企现在车规还是不车规都无所谓了。所以为什么那些没有按照车规用料的企业，没有被处罚、要求召回呢？
还有大佬提出合法竞争。你想想，合法竞争都需要有人提出来说一说，那就说明，产业大佬们现在有多无力了。
所有语出惊人的背后，都是基本可落地规则，可量化底线的缺失。很多企业说自己是有底线的，底线又是什么？不能用安全、品质这样简单的话来描述，而是需要一个具体的可衡量的行为标准来诠释。比如你的底线是遵纪守法，不违反任何一项法律法规和标准的要求；还是你像苹果、BMW那样，有一整套明确的测试、验证的内部标准，并且内部从无任何力量可以撼动？
只要这些问题都没有人回答，那么重庆的这一架吵的其实就没有任何意义。只不过是各自企业的老板，根据自己企业的实际状况的自说自话罢了。谁说得好听一点，能收获一点情感分。说得不好的，还得招骂。
汽车在任何一个有大型整车企业的国家都是大规模支柱产业，在主要市场里，政府通过各种方式干预市场，保持产业良性发展，保持其所设定的市场份额分配目标大致平衡，都是非常普遍的做法。
对汽车企业行为的规范，大多数并不是完全从消费者利益出发的，而是从产业平衡出发的。所以，虽然那些纯粹的市场决定需求，一切为了消费者利益的言辞比较好听，但是其实在任何一个市场都没有真正实现过。
如果说完全按照所谓的市场规则来看的话，那么大家都还记得吗，也就十来年前，老头乐还能上路的时候，形成了多大的市场销售规模？既然市场需要，为什么不鼓励，而是要禁止呢？就是因为那玩意儿不够安全吗？
不是的，那个车子极速一般不超过100，大多数开起来在80公里以内而已，安全性不会比两轮电动车低多少。买这种车的消费者，更在意的是能不能花个两万块，就把他们的通勤体验提升两个轮子的档次。谁在乎你核心技术是不是遥遥领先呢？
但是，这样的车子，如果鼓励发展的话，会极大地干扰低价自主品牌汽车的市场，并且会大量占用本就紧张的停车、补能等公共资源。一句话，当时研判，划不来，所以禁掉了。很多老头乐企业其实后来都并入了正经汽车厂。
如果市场说了算，那么现在能打败比亚迪的，就是套上个好牌子，卖得比比亚迪更便宜的老头乐，或者是索性就是原汁原味的白牌老头乐。
大佬们吵得面红耳赤的话题，其实都是根据自己的实际状况发出的声音而已，比如有些企业体系化优势比较好，那么就更强调技术；有些企业合资品牌比较吃力，那么就相对强调价格战的危害；而比亚迪则当然会强调一切为了市场。
听着各有道理，实操啥用没有，无法形成行业任何层面的一致行动力。彩电业在2000年前后打价格战的时候，行业大佬们说的话可比现在要狠三狠四多了。最后还不是打得尸横遍野的？
在行业没有自己的行为底线，法律法规又没有强制规定，产业对于未来发展态势也没有共识可言的情况下，政策的周期也是处于我们经典的“一放就乱，一管就死”的乱纪元时，指责任何一家企业的做法恶劣，其实都没什么现实意义。
价格战我们看到过很多次，在一定周期内，在绝对的价格优势面前，其他因素或许可以帮您守住生计，你甚至可以通过差异化不参与价格战维持利润，但是绝对无法维持份额、规模。
所以，从这个意义上说，李云飞说的也没错。车企得考虑自己跟不跟，怎么跟，不跟的话怎么办。
当然，每家大型车企都可以考虑的是要怎样应对。比如，有一些企业，在抱怨车市乱卷，如果是你内部运转已经非常高效，仍然无法应对价格战，那是一回事儿。而如果你内部还有诸多好日子里遗留下来的低效、怠惰、既得利益阻滞等等问题存在，导致你成本过高，那抱怨就显得比较苍白了。
此外，车企老板公开发言的时候，其实也应该更清醒地审视一下这个舆论场。很多观点，其实没有对错、善恶可言，赋予他们对错善恶的是时代。
比如，在2000年代的时候，主流舆论场可能更容易倾听产业健康度、产业规律、公平竞争等等这些概念，但在如今拼多多时代的主流舆论场，则更容易听见，玩不起别玩，不降价就别bb，就是以前日子过得太好了，这些声音。这不光是车企面对的舆论场，是整个时代面对的。如果要想开一点的话，你可以这样想，2000年代的时候，比亚迪、吉利们面对的舆论场，如今轮到大品牌们面对。这样一想，也就不那么气愤了。
