震精！全球最大混合动力汽车原来是中国制造！

我可不是开玩笑，说的是“徐工DE400电传动自卸车”，这是国产巨无霸，是目前世界上载重量最大的矿山卡车，载重量可达400公吨！

另外，当你知道这部巨无霸矿山卡车，其实是一部混合动力车时，会不会有一点点惊讶？而且，矿山卡车所使用的系统混得更彻底，和宝马增程版i3大概是类似的概念，排量近20000cc的18缸柴油机（还可选装其他排量发动机），居然完全不参与驱动任务，角色仅仅是一台马力巨大的发电机，而驱动车轮的任务，则全靠装在后轮上的两台功率达2.4兆瓦的轮间电动机，再通过电动机输送到直径超过6米的巨大车轮上。

徐工DE400自重达到260吨，再加上全球最大载重量400吨，实际工况随时超过700吨的行驶质量，日夜在如地狱般恶劣的环境中不停工作，用事实证明了混合动力系统的可靠性。而且，和任何一部我们熟悉的混合动力轿车一样，这些混能矿山卡车在制动时也不忘回收能量，一般情况下，靠电动机反向逆转已经能获得足够的制动力，而此时回收的能量也相当惊人，一部卡车工作一天，仅回收回来的电力，就足够一个标准家庭一年的用电量了。

不过，矿山卡车使用混合动力，目的肯定和轿车不一样，那又是为什么呢？虽然我不是这方面的专家，但也试着去分析一下吧。首先是因为柴油机输出特性，毕竟是内燃机，要获得足够的扭力和马力，必须是建立在一定转速的基础下的，但矿山卡车那么重，所有东西都巨大无比，踩油门后不可能像乘用车一样，获得即时及可控的反应。而电气化就能解决这个问题，电动机最大的特点，是一启动就能以最大扭力的方式输出能量，而把控制系统电气化，就能让驾驶员的指令最及时发送到机器上。所以，要令这些大家伙身躯灵活，这是个非常聪明的解决方案。

其次，是因为坡度问题，矿山不可能全是平地，近千吨重的车要上坡，那需要多强大的扭力啊！柴油机显然满足不了要求，大家可以去对比看看混合动力轿车的最大扭力，通常都比普通型号强大一倍以上，这也是使用电动机的一大优势。

还有一个问题，会不会是为了节能环保呢？毕竟在轿车领域使用混合动力，这是最重要的原因，但我想这个可能性不大，这个家伙驮着一个容量超过3000L的油箱，你就知道和他说节能环保是一件多扯的事情了。

徐工DE400之最：

全球载重量最大的车辆，载重为400吨;

全球自重最大的车辆，达到260吨;

全球最大的自卸车用轮边减速器,输出扭矩达到120吨米;

全球最大的自卸车用电驱动系统(功率达2.4兆瓦)，成功实现交流变频牵引系统集成技术国产化，打破国外对该技术的垄断;

全球最大的麦弗逊式独立前悬挂系统;

63寸，直径超过4米，国内最大轮胎