从模拟飞行视角，看起飞的离地姿态 (第二期)

正文

在上一期关于抬轮技术的文章中，主要是通过模拟飞行驾驶舱仪表与飞机离地姿态的截图来阐述正确的抬轮技术。文章发布后得到了不少好评，同时也有部分朋友反馈，静态截图不够直观的体现飞机离地过程的变化。那么这一期的文章结合着四川航空刘蓝机长发布的第二期关于抬轮技术的视频，通过模拟飞行动态的驾驶舱内外视角对上期文章做一个补充说明。由于教员的视频讲解非常到位，所以我们主要通过视频，来体会一下如何做到带杆的连贯性。

按照空客 大约3°每秒 的抬轮速率抬轮，当飞机到达 大约10°左右 的姿态时，大多数情况下飞机都会自然地离地，当PF目视飞机离地时，视线由外至内，关注PFD姿态，继续保持带杆量至初始爬升姿态 大约15° 追指引。为什么是“大约”，因为每个人带杆的力度是不一样的，无法去精准的控制，只要是在一个范围内都是可以接受的，不用去太较真儿。所以说起飞抬轮基本上是一个连贯的动作，要一气呵成，中间不要刻意停顿。

下面通过模拟飞行中空客A319机内与机外视角看一下这个 正确的连贯动作 。

如果初始抬轮速率小于大约3°每秒，理论上会是怎样呢？

根据空客2021年Safety first中提到的，如果以2°每秒的初始抬轮速率抬轮，将延长飞机起飞滑跑的距离，这个距离大约是300米。但是双发飞机的推力大，越障不是问题，略微牺牲点越障余度（比3°/s稍小一点的抬轮速率）来增加擦机尾裕度也是可以接受的。牺牲越障余度的前提是必须满足越障要求，保证在起飞爬升的过程中不会触发地形警告。而在真实飞行中，3°每秒的抬轮速率对视觉上的冲击比较大，大部分人可能会害怕擦机尾，一线飞行员的实际抬轮速率在2-3°每秒之间，这样更好的论证了大约3°每秒抬轮。

以上简要介绍了起飞的连续带杆与抬轮速率。那么在实际飞行或者模拟飞行中会有朋友因为害怕擦机尾而不敢带杆，初始抬轮速率过慢，把抬轮的每一个动作做成“带-停-带”，这是大可不必的。因为在大多数情况下，当姿态到达大约10°的时候，飞机都会自然的离地。我们可以通过下面这个视频的机内与机外视角看一下“带-停-带”这个不正确的动作。

只有一种情况需要“带-停-带”，那就是由于飞机的起飞性能计算不准确或过早抬轮，在姿态到达大约10°的时候，无线电高度表没有增加，飞机没有离地，这时候我们才需要减小俯仰抬头速率甚至停止抬头，等飞机离地后再继续带杆。看下面的两个视频：

正确的座椅高度也对飞行有着很重要的作用，既能保证仪表不被遮挡，也能保证外界足够的目视参考。空客推荐的标准座椅高度是“ 红球挡白球 ”。（如下图）

如果座椅调至过低，抬轮时将无法清楚看到外界参考，不能判断正确的离地姿态（如下图）。如果起飞离地还不到10°，外面的视角什么都看不清了，那就要将视线转向仪表，以仪表为准。所以说，从第一次进入驾驶舱的那一刻起就要建立正确的视角。

我们通过一个视频来看下座椅调至过低，对起飞时外界目视参考的影响。

请到「今天看啥」查看全文