从烟台市区到蓬莱阁景区大约90多公里的路程，除了过收费站时踩了两脚刹车，一路上既没踩油门，也没踩刹车，CS55的Stop/Go排队停走功能可以在0-150km/h速度范围内都生效，按下ACC全速自适应巡航系统按钮，设定好巡航车速、跟车距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，前车停车它也能自动停下——这不就是一定程度的自动驾驶了么？然而，这只是一款14万元不到的紧凑型SUV。
CS55的排队停走功能可以在0-150km/h速度范围内都生效。
现在很多合资车都有这项功能，但是价格都要去到25万元以上，而且使用体验还远不如CS55来得好。很多车的跟随功能，工作速度范围都没有这么大；另外，CS55在自动刹停时，制动过程非常线性，先重后轻，平稳减速，没有一点顿挫，水平完全可以令一般的“老司机”汗颜。
停车之后，巡航功能并未结束，只是进入到所谓的“巡航驻车”状态，再次按下RES键，车辆会重新起步、加速，直到原先设定的车速，或者跟随前面的车辆继续行驶。
可以说，在ACC自适应巡航这一项功能上，CS55的实际应用效果远超很多大牌，甚至是豪华品牌。
CS55的360度全景影像功能。
这只不过是长安CS55诸多让我印象深刻的亮点之一。
这款车之前公布了预售价格，是9.8万-14万元，也就是说顶配车型价格不到14万元，我们试驾的是顶配，除了上面说的ACC，还有360度全景影像、全景天窗、in call智能语音控制系统、电子驻车、坡道辅助、陡坡缓降、自动泊车、自动启停、车道保持、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统等等“高大上”的配置。这样的配置，如果是一款合资品牌SUV，只会在25万元以上的车型中才会出现。
CS55的自动泊车功能。
一般的自动泊车仅有平行、垂直两种模式，CS55还有斜向停车功能，而且可以自动泊出。我一贯不怎么看得上自动泊车功能，体验过很多次，一是停得慢，二是对车位要求高，不是所有空位都停得进去。
我在烟台的滨海大道路边试了一下，特地找了一个比较短的平行车位，结果CS55还是很轻松地停了进去。
长安CS55是一款设立门槛的产品，当然不止是配置高，更体现在综合品质上。
一般这个价位的同级SUV，用的都是干式DCT，而CS55用的是爱信的6AT，并且变速器的标定是长安自己做的，应该说匹配得相当完美，驾驶时的平顺性体现了这一点。
CS55的爱信6AT手自一体变速器，平顺性和可靠性都远胜同级应用更多的DCT，当然，成本也更高。
CS55搭载的是长安自主研发BlueCore 1.5T全铝发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，动力表现不算特别强，与传祺GS4的1.5T相当，是一个比较合理的动力搭配——大众途观330TSI的1.8T，也不过是118
kW
嘛。
CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以驾驶平顺性、乘坐舒适性和燃油经济性，被放在比动力性能更优先的位置。油耗表现还不错，从烟台市区开到蓬莱阁景区，以高速路况为主，乘坐3人，开着空调，百公里平均油耗是6.5升。
NVH是长安的强项，汽车行业唯一的NVH国家重点实验室就落户长安，CS55的NVH表现相当优秀，全车共有30余处隔吸声设计、50项风噪抑制方案，加上高刚性车身设计，在高速公路上开到120km/h的车速，车内乘员交谈也完全不用提高声量。
CS55在各工况下的NVH表现都相当出色。
CS55轴距为2650mm，也和GS4完全一样，CS55长宽高分别为4500、1855、1690mm，车长、车高较之GS4略小，宽度略宽。更大的宽/高比，让CS55视觉效果上更显大。
这两款车显然都采取了“扮猪吃老虎”的策略，两款车明明都是标准的紧凑型SUV的尺寸——2650mm轴距甚至比CR-V还要略长，只比RAV4略短10mm，都是多连杆独立后悬，但是却去和扭力梁后悬的合资小型SUV抢市场，空间、性能上的优势非常明显。
