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今日上午，寻找中国创客(ID：xjbmaker)收到爆料称易到用车近日陷入“提现难”，在易到车主端申请提现，均显示为“系统故障，请稍后再试”。
对此，易到方面回应称，目前易到正在与监管部门信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，在对接工作完成之后，系统将恢复稳定。
这场风波背后，是乐视持股70%的易到屡次被卷入现金流紧张的质疑。作为网约车平台中的“老司机”，这次的“提现难”，对于易到而言，到底意味着什么？
多位司机爆料称“无法提现”
一名司机提供的截图显示，1月5日，该车主在易到车主客户端进行提现时，发现系统显示“系统故障，请稍后再试”。但直到今天，仍然没有提现成功，“我试了很多次都没有成功”。后来即使显示“提现成功”，在入账环节，也会被拦截回来，最终显示“入账失败”。
寻找中国创客(xjbmaker)记者统计发现，在多个易到车主群中，来自北京、深圳、温州、福州、苏州等多个城市的超过20位司机均提供截图证明同样遇到无法提现的问题。有司机称，发出提现申请时，其中车主账户中的金额从几百元到几千元不等。
据多位司机反映，以前易到用车提现后几分钟内就会到账，现在这种情况肯定“不正常”。寻找中国创客记者在易到用车车主端的APP上看到，关于提现规则一栏，还写着“提现成功后的金额会在1-2个工作日内到账。”
而根据司机截图，如今用户提现时间已超过平台承诺期限。对此，易到方面并没有给出具体解释，易到车主端APP也未对“系统故障”进行详细说明。
另外，此前也有易到的一供应商爆料称被欠款200余万，易到拖欠供应商总费用达5000万。而在2016年12月开始，易到用车在被爆出拖欠多家客服供应商货款后，也完全取消了人工客服。
对于媒体所称的拖欠供应商款项一事，易到用车首席运营官冯全林解释称，“客服归我管，欠款这个事情不存在。即将启用智能客服，所以引来了人工客服公司的不满。”
而对于此次司机提现困难的问题，易到公关部回应称，“目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。在对接工作完成之后，系统将恢复稳定。”
易到称，目前车主端提现时间是工作日的10:00-15:00，易到车主在该时段内均可正常提现，“不能提现”纯属谣言，各位车主个人账户资金依然可以按照易到平台规则进行正常支取。
实际抽成超50%的易到，现金流到底如何？
不少遭遇提现难的司机认为，提现不成功不是系统故障这么简单，易到很有可能是现金流出现了问题。今年以来，关于易到资金链出现问题的报道屡见报端。
除了提现遇到问题，易到的分成机制也是司机们密集吐槽的“重灾区”。在众多网约车平台中，易到用车虽然对用户补贴力度很大，但对司机的实际抽成比例却相对较高。
在滴滴上，平台的抽成比例一般在25%—30%之间，在易到用车上，平台提成比例为26.2%，从表面上看，二者差距并不大。
但实际上，易到用车的乘客端和司机端显示价格不一样，相对于乘客实际支付价格而言，易到平台分走的钱远远超过了30%。记者今日体验易到发现，在一单乘客实际付款金额为17.53元的订单中，司机端显示的订单金额为11元，经过平台提成后，司机的实际收入为8.13元，以此计算，平台总共的分成比例高达53.6%。
实行远高于其它平台分成比例的易到，理论上应该现金流很充足，但关于易到资金链断裂的猜疑却此起彼伏，为何？
以太资本投资经理寿灵超分析认为，互联网时代马太效应很明显，当滴滴收购优步中国后，占据了绝大部分市场份额，使得乘客、司机资源进一步向滴滴聚拢。“之前乘客选择打车APP的原则是哪个便宜用哪个，普遍涨价后，则变成了哪个方便用哪个，所以更快打到车成为竞争关键。”
寿灵超解释称，易到用车通过“充值返现”确实吸引了不少顾客，但是当顾客发现打车等待时间太久之后，就会逐渐减少使用易到的频次，司机一天接不了不少单，收入降低使得司机流失，供给端减少进一步加剧了乘客打不到车的情况，如此形成了恶性循环。
在寿灵超看来，用户规模是决定网约车平台能否盈利的关键因素，“易到最大的问题是自己的业务还没达到盈亏平衡点，用户规模不够。”
在一个易到乘客群中，多位乘客均表示近期用易到叫车越来越难，经常长时间无人接单，杨先生住在一个大型产业园中，据他透露，以前叫车附近平均会有40—50位司机，现在经常加价无人接单。
在易到平台上，司机端的订单价格被称为“一口价”，易到认为，“一口价”与其他网约车公司“司乘分离计价”的举措类似，属公司正常经营行为，“开展一口价之后，易到平台司机收入并未受到影响，乘客支出也未增加。”
易到回应称，推出一口价计价模式正是为了提高司机单位时间收入，并提高司机接单效率。
乐视入股后，易到“补贴”乘客约40亿
另外一个解释认为，易到过去的几年时间内，在用户补贴上烧了太多钱，这可能也是出现现金流压力的重要原因。
易到用车成立于2010年5月，据公开信息显示，至今，易到已经完成了7轮融资，从天使轮到D轮融资，合计融资额高达10.34亿美元。其中，最近的一轮融资在2015年10月完成，乐视以7亿美元战略投资，控股70%成为易到用车最大的股东。
回顾整个网约车之战，和同一时期的滴滴、Uber中国等公司相比，易到用车的融资额并不是最大，但也绝对算得上一个重量级玩家。
在补贴大战中，易到绝对是一个豪爽的玩家，尤其是在乐视入股之后，易到的充值补贴几乎从未间断，一个活动接着一个活动，寻找中国创客统计发现，从2015年10月至今，易到用车的的充值补贴率一直维持在100%左右，加上生态补贴（乐视视频、体育会员等福利补贴），最高可以达到150%。
2016年6月21日，在易到品牌升级发布会上，易到官方公布，在乐视入股后的246天内，易到优惠促销活动“充多少返多少”，累计充值总额突破50亿元，照此说法，在这8个月中，易到仅在充返活动中就补贴了25亿元。
而在6月份之后，易到的充返活动并没有停止，虽然多次宣称是“最后三天”，但至今打开易到APP依旧显示“最后两天，充值100%回报”。
从6月21日到今天，又过去了近200天，保守计算，在充值返现活动上，易到用车至少又花去了16亿元。以此计算，在乐视入股后的14个月内，易到用车在用户充值上就“补贴”进去40亿元。
艾瑞咨询数据显示，2016年6月，易到APP的装机量达到峰值，为1072万台，此后出现波动下降，近几个月下降明显，最近的装机量已经下降到777万台左右。
从波动曲线来看，易到的装机量与“充值返现”的力度有明显相关性，在补贴力度大时，装机量则明显上升，补贴力度下降时，装机量也明显下降。
对于资金压力的问题，易到回应称，相比去年1月，易到去年11月的月度活跃用户数增幅为218%。“易到目前经营状况十分良好，新政出台及落地对于易到的发展，也带来了极大的利好和机遇。”
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