正文
上篇说到正时皮带的更换戛然而止，确实非常抱歉。惊闻上篇获得了知乎编辑推荐，十分感激，于是乎抓紧时间开始写后面的事。
最近养车进度更新：
上一周DIY把机油机滤以及变速箱油都换了，目前换挡手感喜人，还在沉迷中（虽然一档二档同步器磨损已经可以感受到了，变速箱齿轮油更换以后变好了很多）
接着说正时皮带。
上次助力泵漏成了瀑布那次，助力液顺着低压回管成股地洒在了正时外壳上，从那时起我就下定决心一定要在两周之内把正时皮带换掉了。不换真的不敢开，想想一条十年的皮带，加上助力液的洗礼，来几脚弹射是怎样一种体验。
那次漏成了这样：
以及这样：
而EJ系列发动机的助力泵位置是在这里的：
图源：YouTube Up主：
Engineering Explained
（这是个外网一个用3D打印搞出来的EJ20发动机，具体项目页请参考：
Subaru WRX EJ20 Boxer Engine Model - Fully Functioning by ericthepoolboy
）
拆下来的我的助力泵：
看了这个3D打印的成品，对EJ系列发动机的正时系统应该有一个比较直观的了解了。所以，我的老皮带洗了一个助力液浴。橡胶产品粘油污是大忌，不可小视。
当然，正时皮带更换肯定不是无师自通的。YouTube Up主
Gears and Gasoline
发表的EJ255正时皮带全程视频教程非常有用，几乎详细阐述了每一个步骤，我当时就是照着它一步步搞定的。具体链接在此（自备小梯子）：
How to Change a Subaru Timing Belt
由于我愚蠢地忘记了对我购买的正时皮带+水泵+滑轮组进行开箱拍照，于是照片木有了……直接开干吧。
第一步：放空冷却水（冷却水冲洗）
为什么要做冷却水冲洗呢？因为要触及正时皮带区域，以及留出足够的空间更换皮带，冷却水回路是一定要断开的，不然皮带套不进去不说，也没有足够的空间盘曲轴，对正时。同时，由于我们买了新的水泵和节温器，那么冷却水回路就逃不脱冲洗一次的命运了~
为什么有两个盆呢……因为左边那个是接助力液低压回管的……我实际上是带着坏了的助力泵一起修的正时皮带，于是助力液也变相地做了一遍冲洗。右边大盆是接的冷却水，流干全程很容易，水箱在下方有一个十字螺丝，拧开拿下来就可以做冷却水冲洗了。记得打开水箱上方的冷却水盖子，保证连通全部流出来。最后还可以考虑摇一摇晃一晃，舔一舔泡一泡（？）。
第二步：切断相关管路及皮带（传动皮带+空调压缩机皮带）
当然啦，为了拿到旧正时皮带并安装上新的，曲轴普利轮是一定要拿下来的。缠在曲轴普利轮上的传动皮带和压缩机皮带也可以顺便换一下新的。EJ发动机的传动皮带很好拆卸，把目之所及的相关螺丝取下，松掉发电机（发电机位置是根据螺丝可调的，用于调节传动皮带的张力），传动皮带就可以直接取下。同样的设计原理也出现在了早期的EJ系列发动机上，用于空调压缩机的皮带张力调节，设计有一个调节张力的滑轮。然而后期的压缩机皮带却把这个取消了，采用了自紧皮带（仍然可以看见发动机体上预留的张力滑轮螺丝孔位，说明两套系统是可以互换的）。旧的皮带只能剪断，买来的新的自紧皮带没有相关工具根本装不上去，于是我就把它留那儿了，等借来工具再装这个皮带……（趁着天气还不太热……）
滑轮版空调皮带（图片来自网络）：
自紧皮带就是一个皮带，没了这个滑轮的样子。去掉自紧皮带以后，可以发现预留的滑轮安装孔。买来一套旧的滑轮，就可以用旧尺寸的皮带了（除非找不到安装工具，不然没人愿意往旧修吧，图片来自网络）
切断管路后，拿掉正时塑料壳，周围是一圈10mm的螺丝，去掉即可。
正规安装自紧空调皮带是用这个工具，价格快要赶上皮带了：
使用这个工具的理论是卡上以后盘曲轴，盘一点挑一点，最终把整个皮带挑进去。当然了，我没买这套工具，真的是血贵。我曾经尝试过用一字改锥撬，不过空调压缩机滑轮太脆弱，于是作罢。最终还是靠人力一点一点抠进去的，非常费劲。
一切准备就绪，准备拆掉普利轮。
第三步：曲轴普利轮的拆卸
曲轴普利轮拆之前是这样的（图片来自网络）：
由一个22mm的曲轴普利螺栓固定在曲轴上。而与曲轴动力的传递则是靠着内置的这个花键来实现：（这是普利轮螺栓拆卸掉之后我拍的图）
那么问题来了：怎么拆掉曲轴普利螺栓呢？
如果你把车送到4S店，他们应该有一个这样的东西负责拆普利螺栓（图片来自网络）：
图片中从上往下的用途依次是：
曲轴普利轮4点式固定扳手（套筒扳手从中间伸进去两个一起扳）
凸轮轴固定工具，12mm内六角，用于固定斯巴鲁双顶置凸轮轴（DOHC）的正时
凸轮轴扳手，用于直接搬动凸轮轴，用于调节正时
然而这三个玩意儿我一个都没有o(╯□╰)o
FYI，4点式固定板手和普利轮是靠图下四个点相互合作的（图片来自网络）：
没有专业工具怎么办？这可难不倒英勇善战的劳动人民。多亏是手动挡，果断问
@Siyao Luan
借来了四尺长的1/2"套筒大扳手(breaker bar是这么翻译的吗)和千斤顶。先在空挡上盘一盘曲轴，估计一下阻力和一会儿使用的姿势，然后从支车凳上把车降下来，平地塞上五档，手刹拉死，后轮垫上止轮器，准备开搞。（此刻深切感受到了手动档的友好，自动挡的可舍不得这样干啊）
挂上套筒和大扳手，从逆时针开始扳起，可以明显感觉到阻尼逐渐升高，受到了非常线性的弹力，这是来自于离合器片扭转弹簧的作用，就是下图图中离合器片的四个弹簧（图片来自网络）：
继续用力，车子微微后移，顶到止轮器后停止了位移，几乎与此同时，扭转弹簧的形变量已经被吃透，线性的弹力消失，感受到了极不友好的阻力。此时普利螺栓终于吃住了力气，注意！一定要坚持一鼓作气，千万不要泄力，也不要休息或者换手！！！千万不能放手！！！放手的话一定要撒腿就跑，不然四英尺的加长大扳手会重重地反弹出去，打过棒球的人都知道，吃一棒子全挥是怎样一种非死即残的感受。即使躲开了之后，车子也受不了，翼子板一定会被砸裂，相信我，不要试）。持续加力超过扭矩后，普利螺丝终于松动，曲轴会反弹至能量最低点，车子也会迁移一小截（即使是手刹拉死的情况）。取出普利螺栓，扭一扭普利轮，它就掉下来啦~！
实际上，普利螺栓掉下来后，普利轮并不是非常容易卸下来，估计是杂质嵌入到了曲轴花键与普利轮的接触面上。这里非常想吐槽的是，YouTube很多视频教程都常常讲说，什么什么undo这里，undo那里，然后再undo这个，什么什么玩意儿就comes right off了，我想说，这都是TMD骗子！鬼才COMES RIGHT OFF！当时紧得我还怀疑有什么东西没拆完，最终拧来拧去，祭出榔头砸了好几下，这个普利轮才下来。心疼我的普利轮啊，就这样无辜白白吃了我好几锤/(ㄒoㄒ)/~~千万不要信他们！（怨念脸）
文字太多是因为当时搞得太激动……没有留下图片视频……对不起大家……
理论上普利轮下来以后，中间部分的正时塑料盖才能下来。拆掉中部的正时盖，把普利螺栓装回曲轴（方便之后盘发动机），就可以准备拿正时皮带啦！
借维修手册的图一用（就是中间那一部分塑料盖）：
去掉四个拐角中的一共三个的正时皮带支架（最后一个拐角没必要固定了，成本控制省料减重哦，划重点！桥黑板！），用的是内六角螺丝，有点麻烦（视频截图）：
正时皮带拆卸之前，最关键最关键的步骤到来了：找准正时点。
为了防止正式跑偏，又没有楼上说的专业曲轴固定工具，我当时做了三手准备：
Plan A：查维修手册，记清楚正时齿数；
Plan B：定位弹簧夹钳紧固；
Plan C：螺丝螺母固定法；
Plan D：emmmmmmm........打电话叫拖车？
网上下的维修手册非常全面，关于正时点的截图是这样讲的，清晰易懂：
放大一点看，一点不敢懈怠。新皮带也会提供标记，相关的标记一定要对齐：
除了皮带上的定位标记，凸轮轴上也是有的，是生产时候就刻好的，像下图一样（又从小哥那里偷截图了，忘记拍了，罪过）。盘的时候很好找，对应的标记点也很清晰，不会很困难。
定位弹簧夹钳紧固又是什么意思呢？去掉旧皮带之后，你一定不希望四个凸轮轴的任意一个、或者是曲轴有任何的转动，一齿的角度也不行！于是，工具箱里面的定位弹簧夹钳派上用场了（终于有了一张自己的图）：
这张图应该可以清晰地表现，正规4S厂家固定正时的时候那个固定器是怎么工作的。上下两个内六角，一条固定臂，就能解决了。这工具淘宝上特别便宜，奈何美国太贵……
左侧也有标记：
细心的观众可以发现，我还专门买了涂改液标记了凸轮轴上的刻痕标记点，只可惜涂得难看的像一坨屎……当然，定位夹钳的力道不要太紧，防止把凸轮轴夹坏，同时不能太松，因为血的经验告诉我，除了曲轴，以及第一、第三两个缸的两个凸轮轴不用管以外，EJ255机子的第二缸和第四缸（司机侧）在正时点是处于不稳定的状态！！这两个缸的至少其中一个的气门在正时点是顶着凸轮轴的……所以，太松的定位夹钳，加上后来意外失效的Plan C，我亲身体验了一把EJ255对正时的工作，徒手倍增工时……
螺丝螺母紧固法是跟着视频教程的小哥学来的。他在视频里采用了利用恰到好处尺寸的长螺丝加恰到好处尺寸的两个螺母经过校正固定，稳稳地卡在两个凸轮轴齿间的缝隙中，利用螺母做齿，长螺丝做臂，十分稳固。像截图里的这样：
理想很丰满，现实很骨感，我买来的螺丝尺寸太小了，于是操作起来就变成了这样：
更可气的是，由于我买的螺母太小了，轻轻一碰螺母就卡不住凸轮轴，加上车又用支车凳架了起来，螺丝借着重力带着螺母往里面滚……掉了好几次，害的我临时出去买了磁铁螺丝吸取棒……当时以为它卡住了，其实没有，后来取掉皮带，拆卸滑轮、涨紧轮和水泵的过程中，由于震动，2、4两缸的凸轮轴真的就崩开了……崩开了，嗯，是这样。
拆皮带之前的涨紧轮，注意轮上那个黑色的线，应该是皮带上迁移下来的：
凸轮轴间隙，很大，比我买的螺丝螺母大多了Orz：
拆下来皮带之后，崩开的司机侧凸轮让我一度产生了叫救援的想法。因为它是崩开的，意味着一个人没办法把两个凸轮同时盘回正时点，因为气门在顶着，力气非常大。手动挡坡道停车时，别一档，不拉手刹也能停住，也是因为有这样大的力气在顶着车子，可想而知，一个人盘回凸轮轴有多大难度。
心灰意冷了一天，晚上回家休息，第二天
@王兆洋
来帮忙，大喜，终于在两个人齐心协力，工具短缺的情况下，一人负责一个凸轮轴，同时十分讲究发力顺序，防止进气气门和排气气门互相干扰（严重情况可能会伤害气门）。终于让2、4缸凸轮轴们恢复了正时。
