美陆军第11空降师极地保障经验教训

知远战略与防务研究所 · 公众号 · · 2024-12-18 15:58

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知远战略与防务研究所江晓博/译

自：美国陆军《保障》杂志2024年冬季刊

【知远导读】最近，美陆军第11空降师某骑兵中队参加了在阿拉斯加举行的太平洋多国联合战备中心（ JPMRC ）24-02演习。本文是该中队前方支援连连长撰写的演习保障总结，阐述了极地环境下保障空降侦察中队行动的经验教训。总结内容丰富而详实，对于雪地保障行动具有一定的参考价值。

2021年，美国陆军部重新开始关注北极主导地位和战略，并发布了最新的寒区行动战略《重获北极主导地位》。该战略强调了在高海拔、极寒天气环境下投射力量的能力，以及在北极地区与同级别对手竞争的能力。陆军将“能够从北极地区、在北极地区内以及向北极地区投射力量，在竞争、危机和冲突中以优势地位开展和保障长期作战行动”。而在此严酷环境中，可能没有什么作战职能比保障更为关键和复杂。

最近，第11空降师（北极）第2旅第40骑兵团（空降）第1中队，参加了在阿拉斯加唐纳利训练场举行的太平洋多国联合战备中心（ JPMRC ）24-02演习。这次演习为前方支援队（ FST ）提供了一次难得的机会，以便使用雪地摩托和雪橇测试和演练雪地保障能力。从这次演习中吸取的经验教训，为在极寒气候环境下成功实施雪地保障行动，提供了计划制定方面的参考。这些经验教训还为今后修改极地保障条令和极地环境下前方支援连的通用军品定额表（ CTA ）提供了建议。

在 JPMRC 24-02演习之前，第11空降师（北极）能够使用的雪地保障手段极为有限。由于降雪和道路状况较差，极地环境下部队的机动性，特别是补给车辆的机动性受到很大限制。在过去，雪地补给只能从连的辎重部队直接运送到士兵个人手中。然而，第1骑兵中队在 JPMRC 24-02演习期间，面临交通线（ LOCs ）极其遥远的问题，这使得前方支援队（ FST ）有机会验证雪地后勤包（ LOGPACs ）的运行（从 FST 一直到单兵）。另外，此次演习专门在部队的通用军品定额表中增加了新的雪地摩托，也为前方支援队的保障提供了条件。

在 JPMRC 24-02演习期间，前方支援队为两支侦察分队以及中队部（ HHT ）提供了支持。在与同等对手的面对面战斗中，两支侦察部队主要是下车徒步作战。每支侦察部队都有两到三辆悍马车和四辆雪地摩托。每支部队都需要大量 JP -8燃料来加热他们的“阿基奥（ Ahkio ）”班组帐篷（10人）。为支援侦察中队的战术行动中心（ TOC ）， HHT 部署了大量车辆，包括两台15 K 瓦发电机、四辆悍马车、四辆雪地摩托和三辆中型战术车。在战斗中，这些车辆大部分处于怠速状态，以保障通信设备运转并为车辆电池充电。

一、野战辎重指挥所和旅支援区

旅支援区（ BSA ）位于侦察部队以南约25千米的林木线附近的大片地区。地形条件、受限的公路网以及积雪等，阻碍了旅支援区向前线进行批量物资供应。前方支援队在旅支援区设立了一个节点，作为野战辎重指挥所（ FTCP ），主要负责批量物资管理和维修控制小组。野战辎重指挥所不具备任何雪地保障能力。它由部队执行官和维修控制中士领导，包括两个 M 107油罐架模块、两个装卸系统和一辆可扩展的箱式维修车。执行官每天与旅支援营（ BSB ）协调散装燃料、车用汽油（ MOGAS ）（用于为雪地摩托提供燃料）、给养和第九类维修零件以及各种第二类物资（服装、单兵装具等）的补给。执行官还将协调向前线的战斗辎重指挥所（ CTCP ）提供补给。

二、战斗辎重指挥所

前方支援队在旅支援区前方约7公里处，设立了指挥所（ CP ）。指挥所只携带较小的资产，包括燃料桶/水罐、三天的即食食品（ MRE ）、四辆雪地车、两辆联络车和一辆悍马指挥车。

在北极环境中，除雪以及与工兵的协调对于建立任何指挥所都至关重要，必须作为重中之重。前方支援队将指挥所设在主要补给路线（ MSR ）附近的隐蔽区域，以便快速补给。此外，指挥所距离一条冰雪覆盖的小溪约1公里，这条小溪是通往后勤发放点（ LRP ）的重要雪地补给线。

指挥部优先考虑在指挥所帐篷内搭建通信设施。除了提供指挥和控制（ C 2）外，指挥所帐篷还是保持流动水（即防止结冰）的重要资产，以便为前方侦察部队提供补给。

三、配送

道路的开辟和选择对于雪地补给的成功至关重要。配送排能够利用一条结冰的河流作为高速通道，并利用现有的伐木小道创建一个供雪地摩托使用的雪上道路网络。这个雪道系统的大部分都位于另一个营的作战区域内，需要不断进行沟通和协调，以防止出现误伤。此外，前方支援队还在部队指挥所附近储藏了三份即食口粮（ MRE ），以减少对后勤包（ LOGPAC ）的需求，从而减轻配送压力。

配送排在侦察部队观察哨（ OP ）以南约3公里开阔地附近的林线边缘，建立了后勤发放点（ LRP ）。侦察部队的执行官或二级军士长（ E -8）在后勤发放点与配送排会合，或在稍后时间领取补给品，并通过雪地车将补给品运送到部队观察哨。

燃料桶和水罐补给对于成功的北极补给至关重要。前方支援队完全依赖战斗辎重指挥所向前线供应的燃料桶和水罐。散装物资补给车辆体积太大，容易成为敌人的目标，无法通过作战区内的任何主要补给线（ MSR ）。雪地机动使前方支援队能够在不被发现的情况下，通过独特的简易小道网络运送补给，并减少了在道路上行驶的大型车辆数量。在狭窄的道路上，由于受到雪堆的阻碍和敌方的持续监视，需要采用其他非轮式补给方法。在这次行动中，前方支援队确定了一台雪地车的补给能力：一辆雪橇车可装载20个燃料桶（ JP -8和车用汽油）或20个水罐或22箱即食口粮（ MRE ）或1个75加仑可抛投汽油桶。这种配置最适合在修整过的雪道上使用，但不适合在不平坦的地形上机动，因为载荷很不稳定。

四、燃料消耗

与其他军用车辆相比，四冲程雪地车（ Skidoo Skandic 和 Expedition 车型）的燃料消耗量非常低。前方支援队的每辆雪地车每天大约消耗5加仑汽油（每天行驶约40公里）。前方支援队的燃料消耗率在中队中最高。前线部队的雪地车燃料消耗量要少得多，因为他们在演习中的机动距离较短。前方支援队每天为每支部队运送大约一桶汽油，用于雪地机动行动。前方支援队平均每天为两支侦察部队提供18至20桶（20升扁提桶） JP -8汽油，这两支部队都是下车徒步作战，其中有一些车辆是在战斗阵地上作战。

五、维修和车辆救援

几乎所有的车辆维修都在后方的旅支援区进行。各种小型维修在前方进行。由于地形和天气原因，所有大修都不得不在后方进行，因为那里有更多的零部件和维修设备。机械师们没有使用大型维修帐篷，而是在车辆的局部区域使用油布和枪弹加热器进行保暖。

维修排协助回收车辆和雪地摩托。通常，维修人员将另一辆雪地车开到倾覆车辆前方，以拖拽翻倒的雪地车。回收小组使用规定的牵引带来牵引雪地车，同时松开传动带。牵引时，一名士兵骑在被牵引车辆上，作为控制刹车的安全员。救援小组还使用雪橇来拖曳一辆被击伤的雪地车。在今后的行动中，最好能配备一辆带履带和绞盘的全地形车（ ATV ），以提高稳定性，尤其是在通过小道进行救援的情况下。

六、医疗后送

虽然在 JPMRC 24-02演习期间没有使用医疗后送，但雪地摩托和雪橇是将伤员从前线后送到第一救治阶梯医疗设施的有用方法。

七、指挥和控制

将前方支援队分成相距很远的两个节点，这给指挥和控制带来了挑战。在演习期间，战斗辎重指挥所与中队战术行动中心（ TOC ）成功地维持了通信。然而，战斗辎重指挥所与野战辎重指挥所的通信却面临挑战。唯一的通信方式是综合战术网络（ ITN ）和阿拉斯加陆上移动无线电。在相当长的距离内，通信时断时续，并不可靠。前方支援队没有配备适当的通信设备，无法在野战辎重指挥所和战斗辎重指挥所之间提供持续通信。指挥小组的一名成员通常会转移到野战辎重指挥所进行战场流转，并向野战辎重指挥所提供重要的最新情况和命令。

此外，维修控制小组在访问全球战斗支援系统-陆军（ GCSS - A ）网络方面也很吃力。在演习期间，维修小组一直无法获得甚小口径终端（ VSAT ）连接，这可能是由于树木覆盖和高纬度导致卫星连接困难。前方支援队不愿意为了连接 VSAT 而将维修小组安排在空旷地带，这会影响部队安全。

八、其他注意事项

JPMRC 24-02演习期间，气温始终徘徊在20华氏度左右，天气也有利于保障行动。较暖的天气有助于前方支援队的雪地保障取得成功。但就在几周前，唐纳利训练场的天气连续两周都是华氏零下40度。如果这种天气持续下去，对燃料的需求将大幅增加，对配送排将造成严重压力。此外，配送排在寒冷天气中受伤的风险也会增大，将给后勤包行动带来极大的复杂性。

九、对未来雪地配送行动的建议

在 JPMRC

美陆军第11空降师极地保障经验教训

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