2016年7月6日，上汽荣威RX5正式上市，该款车型配置上的最大亮点在于14.88万元以上的互联网版本标配了同级罕见的竖置式10.4英寸中控电容屏。
然而，荣威RX5的“最大中控屏”SUV纪录仅保持了104天就被潍柴英致G5秒破，8.38万元与9.38万元的两款英致G5互联网车型搭载了连中控大屏的“始作俑者”特斯拉都感到汗颜的16英寸中控液晶显示屏。
同年的12月25日，东风启辰全新跨界SUV T90宣布上市，其中15.48万元的顶配版车型配备了12.3英寸的横置式高清触控大屏，这个介于荣威RX5与英致G5之间的大屏幕虽然没再寻求尺寸上的突破，但我还是不禁要问，这波由荣威发起的自主品牌原厂中控屏尺寸大比拼何时才算告一段落？
在先期上市的8款不同配置的荣威RX5中，配备了10.4英寸中控电容屏的互联网车型就占据了3款。
日前，荣威RX5家族又新增了一款1.5T两驱手动互联智惠版车型。标配了10.4英寸高清触控电容屏的YunOS智能车载互联系统，在上汽荣威新车体系中所占销售比重并不大的手动版车型上首次装车，荣威RX5互联网车型的入手门槛也下探到了12.88万元。
荣威RX5互联网车型搭载的YunOS智能车载互联系统是一套独立于苹果iOS与谷歌Android之外的第三极系统，该系统自带2GB内存与32GB储存空间，与之搭配的10.4英寸液晶显示屏采用了电容式触控面板，可支持多达5点的屏幕触控。
如果非要在YunOS智能车载互联系统身上“找不同”，我想最拿得出手的大概是YunOS ID功能。即每一辆荣威互联网车型都能绑定一个独一无二的ID号码，车主可直接通过手机ID识别进入系统界面给爱车下达包括启动车辆在内的诸多操作指令。
YunOS系统还“隐藏”着一个无论上汽荣威还是阿里巴巴都鲜有提及的附加功能，就是通过智能车载互联系统实现与无人机的对接。
虽然明眼人都能看出坐在车内“遛飞机”只是一个自带喜感的营销噱头，不过，当节假日的车流把高速公路堵瘫痪的时候，让无人机“放飞心情”确实比跑到车下做瑜伽安全得多。
关键是无人机传输回的航拍照片还能通过“车机互联”的形式上传社交网站，这个“装逼”神器我绝对要打100分。
当然，荣威RX5的车载互联系统还能一键预约保养时间与智能停车位，但很多功能其实都能通过五花八门的手机APP来取代，YunOS系统在“智能化”方面仍有很大的完善空间。
在使用资费方面，购买荣威RX5互联网车型的用户将会得到随车附赠的一年400M的车载WiFi流量包与一年2G的影音娱乐包，而包括导航数据在内的一系列由行车产生的上网流量则属于终身免费的范畴。
潍柴英致G5全系仅有一款排量1.5L的沈阳航天三菱4A91S发动机可供选择，官方指导价涵盖了6.98～9.38万元区间的7款在售车型中，搭载手动变速器与CVT无级变速器的各有一款顶配车型植入了车载智能互联系统。其中，英致G5 1.5L手动互联网版本的售价仅为8.38万元。
英致G5的16英寸“巨屏”尺寸虽大，但在视觉效果上丝毫没让人察觉到突兀感。这块造型与iPad神似的高清液晶屏，其“大脑中枢”为一套叫做Meetwo的车载智能互联系统。据介绍，该系统的主要开发流程以及日后的运营管理均由潍柴英致汽车来主导。
英致G5的Meetwo系统基于谷歌Android平台打造，集成了地图导航、手机互联、无线上网、WiFi热点等主流功能。同时，Android系统强大的拓展性也在潍柴英致的Meetwo中得到完美传承。
不过，除了新浪与潍柴英致达成战略合作协议后，前者向后者导入海量的生活娱乐资讯之外，英致G5互联网车型上的Meetwo系统似乎能拿出来说事儿的亮点并不多。最早应用于宝马iDrive人机交互系统的手势识别功能，倒是勉强能够算上一个。
或许有人认为手势识别功能对于本身就支持语音输入的Meetwo系统纯属多此一举，其实不然。还记得那个“山东大哥对话安吉星”的爆笑视频么，后来还在网络上衍生出了众多的方言版。
大量实践结果证明，通用的安吉星智能车载系统对于方言的识别能力等同于智障。当然，在您使用预编程手势与Meetwo系统交流的时候会不会被车外的路人当成智障那就另当别论了。
至于英致G5互联网车型4G流量的收费标准，从目前掌握到的信息来看，购买新车的第一年每个月都会得到厂商赠送的1G免费流量，超出部分则按网络运营商的资费标准来收取。而购车次年的网络资费将如何计算，目前厂商并没有给出正确求解“未知数”的公式。
有着国产第一轿跑SUV美誉的启辰T90，修长优雅的车身轮廓着实让人惊艳了一把。但更让人为之震撼的还是可以媲美国际大厂的内饰设计，尤其是配备了12.3英寸“双显”大屏幕的顶配版车型，横置式的中控大屏无疑更考验设计师的从业资历。
东风启辰对于智能车载互联系统的巨屏“媒介”推广力度显然不如荣威和英致，反映到产品层面上，我们看到12.3英寸的“双显”中控屏只作为增值配置出现在官方指导价15.48万元的顶配版上。
而顶配车通常并不会成为该车系的销售主力，充其量只是一樽烘托产品形象的高级样板。
启辰T90 2.0L CVT领尚版搭载的智能互联系统除了具备常规的影音播放功能之外，还融入了百度开发的CarLife系统。
该系统可通过蓝牙适配或者数据线对接的方式实现时下流行的手机映射功能，简单的连接就能将车载大屏摇身一变成为一块与自己手机同步的平板电脑。
这种简单的“硬连接”科技含量看似一般，但也确实让一些对智能产品“认知困难”的群体避免了在陌生界面中反复摸索的抓狂。
况且，如今的车载导航无论是更新频率还是反应速度相比强大的手机导航可谓形同鸡肋，直接将自己用惯的手机操作端“投影”到中控大屏上，剩下的事情就是赶紧撤掉手机支架的网购订单。
当然，启辰T90的中控大屏并不仅仅是一块造型别致的“背投板”。在其诸多内置功能中，最值得玩味的还是3D AVM全景监控影像功能。
当车辆处于低速行驶状态时，12.3英寸的“双显大屏”会在右侧主显区域出现一个启辰T90的3D立体“模型”，并通过360°全景行车记录仪还原当前的周围环境。
切换成倒挡后，屏幕左侧的“辅显”还会直观的通过模拟成像的方式提示车后是否有障碍物“入侵”。在提高了行车安全系数之余，还流露出了强烈的科技感。
这种仿佛置身于VR世界中的身临其境，确实有股让人脑门一热就为其埋单的魔力，难怪东风启辰会“吝啬”到只让顶配版的T90独享。
启辰T90的车载智能多媒体系统在基础功能方面并不需要额外消耗上网流量，但这也意味着该系统必须通过与手机的智能互联才能实现功能性的拓展，即车主可将用手机流量获取的在线导航、天气情况、新闻资讯等数据信息“映射”到中控大屏上。
根据此前的资料介绍，启辰T90本身内置有4G网络，可作为移动WiFi发射站让车内乘员共享。至于东风启辰“避而不谈”的资费标准，或可咨询各地通信运营商。
在液晶电视与手机屏幕越造越大的趋势下，厂商们为什么会在之于一辆汽车并不算第一属性的中控屏幕上暗中较劲呢？照我理解，此举的目的更多的还是制造话题“搏出位”。
换言之，当你不再是市场上的第一辆智能互联汽车后，没什么比与新广告法打“擦边球”的各种“第一”更能夺人眼球。
但反映到产品层面上，各种以“智能”之名兜售新车的厂商，所制造出的所谓“互联网”汽车在功能性上仍有很大的发掘空间。
或许哪天车载互联系统真的强大到只需在触控屏中键入简单的程序指令，就能放心的让爱车在传感器与控制器的操纵下安全到达目的地，我想汽车主机厂们比拼的就不是原厂中控屏“哪家大”，而是智能互联系统“哪家强”了。
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