*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*
2月23日下午召开中央财经委员会第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。会议讲话强调，加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措，
要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。
会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须
有效降低全社会物流成本
，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。
我个人感觉此次中央财经会议与去年中央经济工作会议精神是一脉相承的。2023年12月11日至12日中央经济工作会议召开，会议强调，明年要围绕推动高质量
发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。其中第二点是：
着力扩大国内需求。要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。
相信报废更新和以旧换新政策
对
推动今年汽车消费是重大的利好，会带来百万量级以上的乘用车更新增量。
我个人分析目前的物流环境和能源成本变化以及天然气供给潜力，综合感觉，
通过以旧换新降低物流成本，必然会推动燃气重卡强增长，
实现节能减排与降低成本的良好效果。
中国物流与采购联合会发布的2024年1月中国公路物流运价指数为103.9点。相对于2018年的95点的公路物流运价指数，运费成本提升还是很明显的。运输成本增加的原因主要是，随着油价、人工成本的上涨，运输公司的运营成本也随之增加。为了维持正常运营，运输公司需要提高运费以覆盖成本。此外，运输过程中涉及的过路费、过桥费、保险费等附加费用也会增加运费。
2022年，全国天然气消费量3646亿m³，同比下降1.2%，近二十年首次出现负增长。在宏观经济复苏背景下，全国范围内用能需求显著改善。2023年12月，全国天然气表观消费量376.5亿立方米，同比增长9.5%。2023年，全国天然气表观消费量3945.3亿立方米，同比增长7.6%。，其中5月、6月、8月单月增速达到双位数，全年消费量逐季度快速修复。
2023年，需求弱势推动全球天然气市场回归基本面，全球天然气市场价格较2022年大幅下跌，处于更为合理的区间。美国亨利中心（HH）、欧洲TTF和亚洲JKM天然气现货价格全年均价分别为2.53美元/MMBtu（百万英热单位）
2023年，全球经济增速延续回落态势，制约了天然气需求的进一步增长，结构性供需失衡的国际天然气市场努力实现再平衡。在供应侧方面，美国持续增产以填补市场空白；在需求侧方面，中国需求重回增长轨道，而欧洲地区需求则大幅下降。
2024年，国际政治的不确定性将进一步加剧，世界经济前景也将更趋黯淡。综合预测显示，2024年全球GDP增速将为2.6%，与2023年持平。在国际局势的影响下，天然气市场走势或将更复杂。预计2024年全球天然气需求比2023年增长1.5%，LNG需求有望延续增长态势。全球天然气供需格局将平衡并趋于宽松，预计美国亨利中心均价将增长17%，欧洲TTF气价将下降21%，亚洲现货均价将下降38%。
回顾整个2023年，在“欧佩克+”屡次宣布减产的消息刺激下，油价先抑后扬，伦敦布伦特原油期货价格曾一度接近每桶90美元高位。但到了年底，情况发生逆转。标普全球大宗商品洞察发布的数据显示，美国2023年四季度的液态烃总产量达到2190万桶/日，其中原油和凝析油产量达到1380万桶/日，均创下全球纪录。与此同时，巴西和加拿大的石油产量也达到历史最高水平。在地缘政治担忧、欧佩克减产和全球遏制通胀的措施引发市场剧烈波动后，2023年国际油价下跌约10%。
国家能源局1月9日发布数据显示，2023年，国内油气产量当量超过3.9亿吨，连续7年保持千万吨级快速增长势头，年均增幅达1170万吨油当量，形成新的产量增长高峰期。2023年，天然气产量达2300亿立方米，连续7年保持百亿立方米增产势头。四川、鄂尔多斯、塔里木三大盆地是增产主阵地，2018年以来增产量占全国天然气总增产量的70%。
液化气每公斤基本上都是在八元左右而现在的汽油价格非常的高，每公斤的汽油价格现在已经达到了9左右。通过数据比较能够证明现在的汽油价格每公斤比液化气的价格高出1块左右。
燃料上理论上可以节约60%，实际能节约在50%左右。每百公里油耗大概与百公里气耗基本相等！比如93#汽油消耗为8升油/百公里，大概气耗也是8立方/百公里（可能还要低一点，根据热值不同）。
去年底的0号柴油，两桶油的零售价约为7.7元/升；车用CNG价格一般为3.5元每立方米左右。
例如总重49吨的柴油重卡，典型油耗大约为33升/百公里，百公里燃料成本约为254元；同条件下的CNG重卡，气耗35立方米/百公里左右，百公里燃料成本为122.5元。
国六柴油车的尿素消耗量约为燃油消耗量的10%，即百公里3.3公斤，常见的可兰素，约30元一桶（10公斤），每公里成本约1毛钱。全年20万公里，那么CNG重卡每年能省下的尿素成本约2万元。百公里燃料成本差价达到254-122.5=131.5元。按照一辆车一年运营20万公里，一年燃料成本差价≈26.3万元。
按照目前的运价，约合0.15每吨/公里，CNG重卡自重多了1吨，这部分需要算到成本里，一年20万公里，大约是3万元。综合来算，CNG重卡多盈利：燃料26.3+尿素2-自重3万-差价10万=15.3万。
综合分析，如果未来物流重卡的天然气重卡占比提升，必然会降低物流成本，因此从内外部环境看，天然气重卡替代老旧燃油重卡的降低物流成本效果会很突出。
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