在万科股权之争交战正酣之时，万科便提出“轨道+物业”的开发模式，如今来看，万科确实抓住了战略先机。随着深圳地铁成为万科第一大股东，未来二者的合作为外界提供了巨大的想象空间。
战略有多重要？在变革来临时，完成抢先布局的企业就已经抓住了先机。市域铁路未来将可由地方地铁公司负责建设和运营，并纳入城市公共交通系统。这一政策将改变城市格局，也将对房企竞争格局产生影响。
6月28日，发改委、住建部、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司（下称“中铁总”）联合发布《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（下称“意见”）。意见称，到2020年，京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝等地区，市域(郊)铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。
意见还提出，政府与铁路企业之间要创新合作方式，可以通过政府购买服务等方式，实现互利共赢。鼓励运营主体多元化，拓宽机构选择空间，支持铁路企业、城市轨道交通运营企业等具有相关经验的运营主体参与市域（郊）铁路建设和运营。意见还鼓励有条件的城市或项目探索网运分离等模式，通过租用线路和设备提供服务。
北京交通大学副教授李红昌表示，意见是对2014年国务院37号文（即《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》）的深化。作用首先体现在政策导向，由于市域铁路对城市群的发展、城市功能疏解的作用明显，无疑将带动房地产格局的变化，房地产发展的方向、区位、市场供给、需求都将发生深刻变化。
过往的发展模式呈现出土地和交通割裂的现象，李红昌表示，国家正在鼓励基于轨道交通的土地开发模式，未来，地铁公司以及城际铁路、市域铁路、城郊铁路主体都将获得更多的土地资源。这就意味着土地配置方式的调整，轨道交通公司将参与到土地开发中，通过轨道+土地的综合开发模式实现土地的保值增值，“城市的发展思路和土地供给方式将会发生很大变化”。
土地市场的激烈竞争早已让房地产企业开始思考未来如何发展如何获取土地，市域铁路的公共属性也导致轨道交通公司难以实现盈利，意见所蕴含的土地配置方式的方向性调整将为房地产公司和轨道交通公司的可持续发展提供支撑。
李红昌表示，从拥有土地资源的主体来看，即使保守估计，中铁总公司也拥有几十万亩的土地储备，国家对每个铁路站场的土地配套约为50公顷-100公顷，“土地招拍挂市场经常出现地王，未来的‘地王’制造者将不是房地产开发商，而是轨道交通企业。”李红昌同时透露，中铁总公司在丰台站、深圳地铁在前海都有丰富的土地资源，京津冀铁路投资有限公司在通州拥有50公顷以上的土地进行土地开发。
在万科股权之争交战正酣之时，万科便提出“轨道+物业”的开发模式，如今来看，万科确实抓住了战略先机。随着深圳地铁成为万科第一大股东，未来二者的合作为外界提供了巨大的想象空间。
在天津，泰达已经介入到城市轨道建设，2016年4月，天津滨海新区轨道交通Z4线一期工程已经正式开工建设，建设运营方为天津泰达城市轨道投资发展有限公司。“期待这样的利好政策能尽快落地。”泰达控股有限公司内部人士向中国房地产报记者表示，Z4线轨道交通包含上盖物业规划设计，泰达旗下地产公司会少量参与，但目前地产公司项目尚未开工。
另一积极布局轨道交通业务的绿地集团与上海隧道工程有限公司组成的联合体在2016年9月中标南京地铁5号线工程PPP项目。
李红昌认为，政府目前鼓励通过PPP模式参与轨道交通建设，房地产企业可以通过合资、合营等方式，与轨道交通企业组成联合体，共同获取PPP项目。
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