主要观点总结
本文主要讨论了房车市场现状，特别是新能源房车的发展情况。文章提到了房车市场的细分品类、电动房车的发展难点、现有新能源房车的实例、房车销售的限制因素等。
关键观点总结
关键观点1: 房车市场细分与新能源汽车的发展
随着汽车电动化的发展，新能源汽车品类丰富，但房车市场仍然以柴油为主。电动房车是一个被遗忘的细分品类。目前市面上已有一些新能源房车，如增程房车和插电混动房车，但整体销量仍然低迷。
关键观点2: 新能源房车的优势与难题
新能源房车能解决传统房车用电难的问题，但受限于市场规模和企业盈利追求，尚未得到大规模普及。此外，消费者对房车的接受度也受到人文地理环境和家庭观念的影响。
关键观点3: 现有新能源房车的实例
市面上已有一些新能源房车，如基于比亚迪T5DM底盘的插电混动房车和长安汽车的增程房车，它们配备了相应的电池和动力系统，可以满足一定的生活需求。
关键观点4: 房车销售的限制因素
房车销售受到多种因素的影响，包括驾照问题、排泄物处理问题以及人文地理环境等。消费者对房车的态度更倾向于将其作为工具而不是家，这也是限制其销售的一个重要因素。
正文
这两年，随着汽车电动化逐渐迈入深水区，新能源汽车的品类越来越丰富了。像是方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的硬派越野，雷达RD6这类纯电皮卡，还有小鹏X9、极氪009这种家用MPV，超跑也有路特斯Evija可选，甚至还有极氪MIX、iCar V23这样颇有创意的新物种出现。不过大家有没有发现，这其中还有一个比较有意思的细分品类，似乎被行业遗忘了，它就是——电动房车。
目前市面上在售的房车里，大部分都是用的柴油发动机，汽油动力的都特别少。毕竟房车动不动就是车长超5米、高度超2.6米的大块头，里面要塞下床铺、卫生间、洗浴等各种设施，必然需要比乘用车更高的动力需求。之前公社写过的一篇关于柴油增程的文章里提到过，柴油机与电动机的优点是很类似的，在低转速下的扭矩均明显优于汽油机。某种程度上来说，一些柴油机应用的场景，是可以靠电动机来替代的。这也是为什么，近几年欧洲汽车市场，柴油乘用车的市占率从35%迅速降低至不足15%，市占率被纯电动车超越，同时HEV/PHEV车型也开始在欧洲市场大放异彩。房车之所以被大家认为是“房+车”的组合体，很重要的一个原因是里面配置了大量家用电器。不过，传统柴油房车的用电问题，恰恰是一大致命缺陷。通常来说，柴油房车的供电系统主要有12V和220V两个电压等级。其中点烟器、车灯、空调、油烟机等小功率设备用12V，而一些功率较大的电器，如电饭煲、微波炉、电磁炉等等，就需要通过逆变器，将小电瓶电压升到220V了。
无论使用哪种设备，电的来源均来自于车内的小电瓶。而受制于车内空间布置，小电瓶容量通常是小于10度电的。当房车处于露营状态时，往往是耗电量最大的时候，空调、厕所、冰箱等电器持续工作，这时再拿热水器烧个水，接上电磁炉做个菜，开个油烟机，再看一会儿电视什么的……一套平常得不能再平常“生活组合拳”下来，估计就要烧掉3-4度电。所以，完全指望房车小电瓶里的电来生活根本不现实，也就要频繁启动发动机来发电。
尽管房车比较常见的柴油机发动机排量2.4-3.0T，最大功率在100-180kW左右，但在给电瓶充电时往往处于怠速状态。这个工况热效率偏低，既没办法高效地“油转电”，更没办法在维持用电负载的同时迅速给电瓶充电。于是，一些意识到房车用电难的厂商，就采取了一些措施：比如将原本的12V小电瓶做成24V或48V。电压上来了，电器运行的热损耗就会降低。但这也会带来新的问题，电压等级变了，原本适配12V的电器就不能用了。而24V和48V电器又相对较少，会间接增加整车的BOM成本。
此外，一些车型在车侧边，往往会配备220V外接电源接口，插上插座之后能直接给电瓶充电，这时使用空调、冰箱等电器时才能比较从容。但现实情况是，房车成天在荒郊野岭跑，哪有那么多机会找插座？不过，太阳能光伏板的功率往往只有400W左右，充个手机、玩个电脑还好。用电磁炉做个菜，烧个水什么的，这点功率就不够用了。
所以，很多有经验的房车车主，往往会在出远门之前，买一个大容量的户外电源，在家充满电再带到车上，以备不时之需。但，一般5度电的户外电源，重量就能达到30公斤，这玩意要是成天搬来搬去，怕不是老腰要累断了。
考虑到房车需要时不常的应对长期远途出行，经常得在荒郊野岭呆很长时间，纯电房车短期内普及的可能性并不高。相比之下，配备大电池的增程或插混房车，似乎可以做到没有里程焦虑的同时，完美解决房车“用电难”的问题。假设增程房车配一块40度的电池，粗略估算只用电不烧油的情况下，可以维持正常用电10天左右。更关键的是，增程房车可以使用充电桩进行充电，可比传统房车尴尬的220V插线板要给力多了。尤其是有固定车位的情况下，配上个7-11kW的家充桩持续供电，或许真的能实现房车的“用电自由”！这，不就是以家庭为卖点的汽车品牌，经常强调的“第二起居室”的理想形态吗![]()
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说起行业里哪个品牌最能面向家庭用户，当属拥有“奶爸车”绰号的理想汽车。不仅公司名字叫“车和家”，本身也是搞增程出身，或许可以推出一台增程房车，满足一下大家的需求。
但，从李想本人的微博回复中可以得知，这几年确实不断的有“高手”建议理想做房车，却被李想屡次拒绝，判定其为“糟糕的选择”。原因是中国房车市场太小了，这对于理想这种追求高盈利的企业来说，高投入难以转化成高产出。据统计，2023年全年一整年下来，中国房车只卖了1.4万辆，说还不及理想一天的销量或许有些夸张，但确实赶不上理想半个月的销量。是因为市面上没有增程或插电混动房车，产品力不足，才导致房车销量低迷吗？比如，基于比亚迪T5DM底盘打造的“乐星”插电混动房车。它采用了1.5T混动专用发动机+18.3度刀片电池，纯电续航里程为50km，满油满电的情况下续航可达1000km：
虽然整辆车车长还没超过6米，但空调、冰箱、洗衣机、微波炉、燃气灶、油烟机、幕布投影、浴室、厕所应有尽有，麻雀虽小五脏俱全。而木质+皮革包覆的风格，看起来确实有种家的温馨感。最关键的是，这辆车只卖21.8万元，比很多乘用车都便宜。采用2.0T增程器+电机的组合，动力电池容量31.18度，油箱容积70L，满油满电续航同样可达1000+公里。价格则比前面那款贵一些，卖31.98万元，或许是因为配备了更大的电池拉高了成本导致的。总之，市面上已经存在不少新能源房车了，况且还不乏一些性价比相当高的产品。首先是不少人有所顾虑：我C1的驾照，有开房车的资格吗？按照房车分类，总体上可以分为“一体式”和“拖挂式”。其中拖挂式房车，自身无法产生动力，需要接上拖车钩才能跟这车一起开，所以这类房车需要C6以上牵引车驾照，有一定门槛。
一体式房车，则按照车长可以分为A型、B型、C型三个类型。其中A型房车最大，车长在8-15米，C型房车次之，车长在5-9米，最小的是B型房车，车长在4-6米。按照交管部门规定，房车长度一旦大于6米，则至少需要B1驾照，房车长度小于6米，则直接持C1驾照即可。从去年房车销量的市场份额上来看，C型房车占到了60%，基本上都是5-6米这个区间的，而B型房车占比约为40%，A型房车销量微乎其微。所以一般来说，在选购房车时，不需要太考虑驾照问题，大部分用C1驾照就能开，因为厂商早就帮你考虑好了。
既然产品和驾照问题都不大，房车仍然卖不动，到底问题出在哪呢？我问过身边的一些朋友，他们不选择购买房车的一个重要原因，就是“排泄物”处理问题。相信不少“铲屎官”都会有类似的感受，家里多几张嘴吃饭不怕，最难的是多了好几个拉屎的屁股需要善后，非常麻烦![]()
。而房车通常会配备两个污水箱，一个是收集洗手池、淋浴的“灰水箱”，二是收集排泄物的“黑水箱”。
比较人性化的房车，会配备两个黑水箱。其中一个装满了之后，就会自动启用另一个。一个黑水箱基本可以支撑2-3天的日常生活起居。一旦黑水箱装满，就需要用户将黑水箱从车上拆下来，找个公共厕所或是荒郊野岭，把排泄物倒掉，再用清水将其冲洗干净。
尽管在黑水箱中加入“降解剂”之后，可以将排泄物融成残渣状，并能除掉大部分的异味。但降解需要时间，一旦倒黑水箱时排泄物未完全降解，体验上还是不太好的。所以对于一些有“洁癖”的朋友，可能比较容易被倒黑水箱的苦活劝退。
房车销量的高低，与人文地理环境，也有着千丝万缕的联系。要知道，2023年欧洲一共卖了21万辆房车，是中国的15倍之多，占总市场的比重也达到了2%。基本上可以认为，欧洲用户对于房车的接受程度，是明显高于中国用户的。一方面是，欧洲相比中国，确实更加地广人稀，更容易把房车的“旅居”属性发挥出来。而大部分国人对于车的态度，更倾向于“工具”属性，没必要花更多的钱整一辆房车，有需要的时候租一辆，性价比会更高。另一方面，中国人自古以来都非常重视“家”这一概念，毕竟家和万事兴嘛。但，如果仅仅把房车当成“车”而不是“家”来看待的话，难免会产生一种“不着家”的感觉。或许，房车更属于那些真正愿意“四海为家”，远走天涯的“浪客”吧。
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