小米YU7电动车在工信部公布的新能源汽车车型目录中出现，其续航远超特斯拉Model Y，并配备神秘黑科技。小米YU7提供不同电池容量和驱动方式的选择，最高车速和续航里程均表现优秀。除了续航，小米YU7还在内饰方面有所突破，采用了特殊的抬头显示设计，提高驾驶安全性。车辆外观个性化需求也能满足。关于价格，目前尚未确定，但预计将在一定区间内。
小米YU7提供了两种不同容量电池版本，最高续航里程达到820km，相比特斯拉Model Y有更长的续航里程。
小米YU7提供了后驱和四驱两种选择，并搭载来自宁德时代和比亚迪的电池，保证了车辆的驱动和续航性能。
小米YU7采用了神秘的窄条屏设计，可能是名为P-HUD的特殊抬头显示设计，提高了驾驶安全性，为乘客带来更具前瞻性的智能驾驶体验。
虽然有关小米YU7的价格猜测众多，但目前尚未确定。预计价格将在一定区间内，具体价格还需等待官方发布。
小米YU7又又又爆猛料！
续航远超特斯拉Model Y，内饰还有神秘黑科技？
这两天，工信部公布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，有不少车型曝光，其中就有小米YU7。
这一看不得了，小米YU7电池和续航部分彻底藏不住了。
上数据，
至高240时速+820km续航！
放眼望去，当下纯电SUV圈子里，YU7这续航绝对算是“顶流”级别，别说
Model Y了，感觉连保时捷都卷到了。
难怪前不久一场元宵直播中，雷军还特意表扬了YU7续航优越，从北京到上海全程超1300公里只用补能两次。
当
时雷总脸上难掩兴奋之情，原来是在悄悄剧透啊。
。
。
。
那么，今天咱们就来再深扒一下这款车，看看还有什么惊喜。
工信部资料中显示，小米
YU7
提供了两种不同容量电池版本，分别是96.3kWh和101.7kWh。
从参数上看，这两款电池与小米SU7 Pro和Max所使用的电池相同。
重点是，这两个版本不仅电池大，还提供有后驱和四驱两种选择。101.7kWh的四驱版车型具体配备宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为760km、750km和670km。而96.3kWh的后驱版车型，则配备的是弗迪磷酸铁锂电池，续航里程分别为820km、810km和725km。
你没看错，续航直接干到820km，简直yyds！毕竟特斯拉焕新版Model Y的最长续航里程，也仅719km。YU7直接比Model Y多了101km。
而且2025年肯定要上800伏高压平台，充电更快、效率更高。别说日常通勤，就算周末来个跨省自驾，电量焦虑？不存在的！
虽然一般这种官方标称的CLTC续航并不能完全代表实际续航。但YU7电池容量摆在那里，即使是计算打折后的实际续航，结合它的低风阻外观，这辆车的实际续航应该也是很优秀的。
动力方面，申报信息显示，小米YU7双电机四驱版搭载前后双电机，前后电机最大功率分别为220kW和288kW ，最高车速达253km/h；单电机后驱版的最大功率为235kW，最高车速可达到240km/h。
话
说此次申报只有两个版本，或许说明YU7首批只有Pro和Max版。
因此有人猜测，YU7或许砍掉标准版，好跟SU7拉开价格差距。但大家先别急，说不定以后还会有更便宜的“青春版”，毕竟小米的套路大家懂得都懂——先来个高配，再慢慢下放。
本以为这就完了，没想到就在昨天，工信部申报第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，小米YU7又增加了个新版本。
这次申报了一个小动力四驱版本，电池从三元锂电池改为了来自比亚迪的磷酸铁锂电池，电机也变成前130kW和235kW的组合。感觉这个车型，是为了拉低四驱版本的价格门槛，让更多用户能体验到高性能版本。
这也能理解，从SU7的经验来看，如果看重四驱，就只能选择Max版本，价格差距比较大。而且大多数人不需要那么强的动力，一个小动力的四驱版，既不会增加太多成本，续航影响也小些，确实满足了用户需求。
总之，小米YU7已经登入工信部减免车辆购置税的新能源汽车车型目录中，这意味着该车已经具备量产条件了。
话说回来，现在小米YU7已经申报，再加上各种路试被拍，外观基本上已经没有什么秘密可言，就剩内饰依旧捂的很严实。
但好巧不巧，这两天意外就发生了。。。。
网上曝光了小米YU7的一组内饰谍照，好家伙，变化还真不小。
特别是方向盘，和之前SU7存在明显区别，整体虽然也就是圆形，但采用了上下平底设计，尤其上下握持的地方貌似用了碳纤维材质，这可是以往一些豪华运动跑车才有的配置。
另外红色一键狂暴按钮依旧存在，能在短时间内让车子动力全开。
但这也只是洒洒水，最让人惊艳的还得是前风挡下方神秘窄条屏。
看图片感觉它很普通，但其实内有玄机。
目前多方爆料显示，这或许是一种名为P-HUD的特殊抬头显示设计。虽然现在AR-HUD抬头显示挺火，但小米偏不随大流，直接在YU7上换了和宝马全景视域桥类似的P-HUD。
这里要注意了，同样都是在前挡风玻璃底部投射信息，但传统AR-HUD只能在驾驶位特定区域显示信息，而P-HUD就牛了，直接从左A柱贯穿到右A柱，主驾、副驾，甚至后排乘客都能看得清清楚楚。
说白了，显示效果天差地别。
甚至
与阿维塔12上的实体远端屏不同，这种靠光学反射原理投射图像，能减少很多环境光干扰。
像车速、导航、智驾这些关键信息，它也
能直接投射到驾驶员平视的范围内，开车时就不容易分心，安全性提高。
随着2025年L3级自动驾驶的到来，车辆对信息交互和显示的要求越来越高。P-HUD这种能实现全座舱共享信息、提升驾驶安全性的技术，说不定以后会成为智能座舱和智能驾驶的主流技术。
不得不说，小米这波操作眼光真毒，早早地将P-HUD应用在YU7上，为用户带来了极具前瞻性的智能驾驶体验！
至于车辆外观方面，工信部图片显示还是老样子。
全新YU7设计上几乎无变化，车顶激光雷达、车尾黑色尾翼都在，轮毂尺寸也没有变化，能选多种尺寸规格，挺能满足消费者个性化需求。
车身三围是长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距3000mm，体量相当大，非常具有传统豪华燃油车的美感。
如今这款车已经曝光了七八成，提前圈了一波粉，但很多人惊叹之余，心里肯定都在琢磨同一个问题 —— 它到底要卖多少钱？
毕竟价格直接关乎着咱能不能把这辆车开回家。
虽然YU7最早也要今年6月才上市，但
目前关于价格的猜测也是满天飞。
网上多方爆料显示，这款新车售价或在25万元到32万元之间，超30万的必然是
Max版本
。
这个价格区间，必然会让小米YU7进入竞争激烈的 “战场”，现在同价位区间可谓高手如云。
