有一条银色的线，
这头是我那边是你，
有一架金色的梯，
这边是我那头是你，
有一群栖息的鹰，
志在蓝天脚踏实地，
有一群黑黑的兵，
极端负责超级帅气。
喜欢你翘起的大拇指，
黑了脸熬红眼苦也是甜，
有了你凯旋后满意的笑，
每一个起落都变得美丽。
起飞线上的我和你，
有你的平安我再累也值，
用我的翅膀圆你的梦，
当天梯扶骄子，
一往无敌！
这部MV拍摄于十年前，那时候七爷还是人民空军的主体
这是原空政文工团专门为空军机务官兵创作出来的一首军歌，与我军其它类型军歌旋律昂扬激情澎湃不同，这首歌的曲调优美稍显舒缓，与专门为飞行员谱写的《我爱祖国的蓝天》比较类似，而机务兵和飞行员则恰好构成了航空兵部队的主体。
与被誉为“天之骄子”的航空兵飞行员不同，航空机务人员通常显得默默无闻，并不为普通人所熟知，尽管部队为了宣传机务官兵，在很多场合尽量让机务人员多多露面，但是在媒体和广大观众眼中，还是更加熟悉潇洒帅气的飞行员，因此笔者就借助十年前拍摄公开的这段MV为大家揭开航空机务兵的神秘面纱。
机务兵们是很容易被忽略的人
首先明确一下我军的一些规范说法，在我军航空兵内部，机场被称为场站（类似美军的航空站），场站负责提供飞机的油料、航材、各类车辆等保障设施，日常对飞机进行维护保养和修理的官兵被称为机务兵。
必须说明的是，“机务兵”并非像“步兵”、“装甲兵”、“航空兵”是一个兵种，而仅仅是航空兵这一兵种下属的一部分从事机务工作的官兵。媒体上通常参考外军的叫法称之为地勤，但在我军航空兵内部，地勤是一个与空勤相对应的概念，泛指为飞行服务的，包括地面场站和飞行单位的所有地面人员，而机务兵只是地勤人员的一部分。
这部MV的拍摄取景地点以原南京军区空军某部为主
“有一条银色的线，这头是我那边是你。”
银色的线指的就是起飞线，在起飞线上，机务人员把维护好的飞机交给飞行员，飞行员驾驶飞机从起飞线出发飞向蓝天，因此对于机务人员来说，机场起飞线就是自己距离天空最近的地方，但自己却永远无法跨过起飞线去拥抱蓝天，因此起飞线的“这头是我那边是你”。
机场通常有三条线，即起飞线、着陆线和加油线，传统的机务保障模式为“三线”保障，即在起飞线对飞机进行放飞保障，飞机降落后在着陆线进行飞行后检查，然后由牵引车牵引至加油线添加航空燃油，再牵引至起飞线进行下一批飞行。这样的保障模式对机场的后勤保障设备要求较低，但会让机务人员频繁地在机场内进行转移，飞机也要反复牵引，人员和设备的组织调动非常复杂，保障效率非常低，因此已经被逐步放弃。
目前航空兵大部分机场采用起飞线+加油线的“两线”保障模式，即取消着陆线，飞机着陆后直接滑跑至加油线，机务人员在加油线对飞机进行飞行后检查和加添燃油，这种保障模式不仅简化了地面保障流程，也缩短了飞机准备时间、提高了出动效率。
为了进一步提高机务保障效率，航空兵已经在推广“一线”保障模式。“一线”保障参考了民航飞机的地面保障经验，即飞机着陆后完全依靠自身动力直接滑回停机坪上的停机位，机务人员在停机位上对飞机完成全部机务准备工作，加油车直接停在停机坪为飞机加油。
在有些新修建的现代化场站，停机坪上甚至为每一架飞机提供独立的机库或机棚，每架飞机的停机位旁都有一个加油单元，由地下油管给战机供油，除了加添燃油以外，机务准备的全部工作均可以在停机坪完成，在停机坪完成地面机务保障后，飞机直接滑出进入跑道准备起飞，这种“一线”保障模式简化了机务人员的地面保障工作组织流程，极大地提高了飞机的出动效率，尤其在战时对提高战机出动效率具有极大的意义。
“有一架金色的梯，这边是我那头是你”
金色的梯，从最表面的意思上讲，指的是国内航空兵的登机梯，机务人员在完成飞行前的机务准备后，会为飞行员架设好登机梯，飞行员从登机梯进入飞机准备飞行。按照相关标准，国内航空兵的登机梯全部是橘黄色，八一飞行表演队曾经用过不锈钢的登机梯，后来也被涂成了橘黄色，怎么说呢，TG不土战斗力渣五嘛……
除登机梯外，我国航空兵机务开展地面维护工作时会用到各种梯架，按照相关规定，这些梯架也是橘黄色，因此远远望去，这些梯架的确是“一架金色的梯”。而从另一个更加浪漫的角度看，飞行员翱翔蓝天的登天之梯，是机务人员用为其铺就的，因此“金色的梯”既代指实际的登机梯，又代指机务人员为飞行员铺就的登天梯。
换代前的机务工作服是灰色的，加之裁剪肥大，使得机务兵的形象大受影响
“有一群栖息的鹰，志在蓝天脚踏实地。”
如果说翱翔在蓝天的飞机是一只只展翅的雄鹰的话，那么结束飞行返回机场的飞机就像是归巢栖息的鹰，对于鹰来说，每一次栖息都是为了下一次更高更远的翱翔。前不久春节时，空军曾经推出过一则讲述空军各个岗位的短视频，这个视频通过互联网得到了广泛传播。
在视频中，提到空军，普通人的第一反应就是“开飞机”和飞行员。的确，对于每一个参加空军的人来说，都志在蓝天，都拥有着一个飞行梦想，都渴望像雄鹰那样在高原的天空中自由翱翔。但实际上飞行人员体格检查标准非常高，绝大多数拥有飞行梦想的人是无法驾驶飞机飞向蓝天的。
现代空军是一个复杂的系统工程，飞行员只是其中占比非常小的一部分，除了飞行员以外，空军包括诸如机务人员、场站保障人员、地面防空人员等等众多岗位，绝大多数渴望飞行而又无法飞行的人员都不得不从事这些地面工作。这其中机务人员是与飞机和飞行员关系最密切的一群人，因此这群曾经志在蓝天的人，如今“脚踏实地”——在地面上为飞行安全做着最扎实的准备工作。
机务人员在拆卸机件
机务人员在检查前起落架
“有一群黑黑的兵，极端负责超级帅气。”
这句歌词可以说非常写实，不论军官还是士兵，只要是从事机务工作，无一不是皮肤黝黑，原因无他，机务人员常年在外场工作，毫无遮挡的露天工作环境导致皮肤晒黑皴裂，加上工作时需要接触各种油液，因此机务官兵在结束工作后通常会一身油污。
虽然严酷的机务官兵有句口号“耐得住严寒酷暑，耐得住孤寂乏味，树立极端负责一丝不苟的工作作风。”极端负责是机务人员的工作要求，
就像在姑娘们眼中“有责任心的男人才可靠”一样，只有极端负责的机务兵才值得信赖，才值得飞行员托付生命！
驾驶发动机空中停车的歼-10完成无动力迫降壮举的飞行员李峰，在起飞前向地面的机务人员竖起大拇指，示意已经准备好
“喜欢你翘起的大拇指，黑了脸熬红眼苦也是甜。”
“喜欢你翘起的大拇指”是起飞前机务人员想对飞行员说的话，按照我军的习惯，在飞机起飞前，飞行员启动发动机并做好飞行准备后，都会对等候在地面的机务人员翘起大拇指示意，既表示自己已做好起飞准备，又表示对机务人员检查飞机的信任与感谢，机务人员通常会回敬军礼或同样竖起大拇指，然后携登机梯一起撤离飞机至规定的安全位置，接下来飞机在机场引导员的引导和塔台指挥员的指挥下滑出，进入跑道开始飞行。
“黑了脸熬红眼苦也是甜”则说明了机务工作的辛苦，机务人员工作环境在外场，相信去过机场的人都知道，整个机场空旷无垠，既没有植被可以遮阳又没有建筑可以避风，一年四季风吹日晒，夏天机场的地表温度可以高达五十多度，冬天凌冽的寒风可以渗透进厚厚的棉衣，飞行任务繁重时，机务人员每天甚至要在外场露天的环境里连续工作十几个小时。
注意背景里正在检测歼-16前舱仪表设备的机务战士，现代化战机每一次成功的起降背后都少不了他们的辛勤劳动乃至彻夜无眠......
恶劣的工作环境和长时间高强度的工作，让每一位机务官兵皮肤都被晒得黝黑，遇上夜航飞行训练和跨昼夜飞行训练，每位机务人员每天的睡眠会非常有限，一旦发现故障，“故障不过夜”是很多机务人员的基本要求，眼圈熬得通红是普遍现象，但为了飞行安全，这些苦和累机务人员都愿意默默承受。
飞机着陆后返回机棚，注意机务人员的旗语，这是示意飞行员刹停飞机的意思
“有了你凯旋后满意的笑，每一个起落都变得美丽。”
这句歌词描写的是飞行员驾驶飞机平安归来后机务人员的心情，对于机务人员来说，一手托着国家财产，一手托着战友生命，内心的压力与肩上的责任一样重！每一次飞行都要等到飞机平安归来才算彻底放心，飞行安全是对机务人员辛勤工作的最大褒奖。机务尖兵夏北浩提出“三负责”即：对国家财产负责、对战友生命负责、对战斗胜利负责，这是全体机务官兵牢记的职业责任！
“起飞线上的我和你，有你的平安我再累也值！”
飞行安全是机务官兵永恒的追求，飞行安全无小事，为了飞行安全，一代代机务人员都在尽自己最大的努力，在长期的工作实践中已经总结出一套完整而科学的维护流程和方法。比如一代代机务兵的楷模，机务尖兵夏北浩总结出的“夏北浩检查法”，即：
“两化”：检查飞机路线化，维护操作程序化；
“三要”：一要积累经验摸规律，掌握渐变防突变；二要做好经常性的维护保养工作；三要对飞机了如指掌；
“三想”：工作前想上级的规定要求，工作中想方法和步骤，工作后想又没有遗漏；
“三负责”：对战斗胜利负责，对战友安全负责，对国家财产负责；
“四到”：该看的看到，该摸得摸到，该听的听到，该嗅的嗅到；
“四个一样”：领导在场不在场一样认真，冷天热天和一般气候条件下一样认真，飞机有故障和没有故障一样认真，飞行结束得晚和早一样认真。
机务尖兵夏北浩
“夏北浩检查法”具有鲜明的时代特色和我军特色，尤其是简化成类似“三大纪律八项注意”这样简单明了且朗朗上口的口诀，在当时全军文化水平普遍不高的背景下，非常方便普通官兵的记忆，因此被推广至全军，在人民空军处于一代机和二代机的时代里为飞行安全发挥了重要作用。
现代机务早已不是仅仅靠不怕脏不怕苦就能够干好的，作为夏北浩的传人，新时代的机务官兵用着现代化的仪器、标准化的流程和科学的组织方法，把飞行安全有推向更高的标准，新夏北浩检查法就是新时期机务人员对机务工作的最新总结。
“用我的翅膀圆你的梦，当天梯扶骄子，一往无敌！”
