近日，小鹏汽车宣布在川藏线贯通了免费充电桩，共13座充电站，平均170km一座。而特斯拉和蔚来也宣布打通川藏线，分别修建了11座和14座充电站。在中东部充电基础设计布局日趋完善的当下，造车新势力已将基础设施建设的触角伸向了川藏线。但是从某种意义上看，为川藏线旅游的消费者修建充电站，宣传噱头要远远高于实际使用价值，不乏重复建设之嫌，更像是一场有名无实的“军备竞赛”。
4月30日，小鹏汽车宣布用13个站点，打通川藏线免费充电服务，全线包含1个超充站和12个目的地充电站启动运营，在这条超过2250km路线上，平均每170km就将有一个小鹏免费充电站，从海拔500m到4100m实现垂直全覆盖。小鹏汽车强调，川藏线上沿途充电站的建设，充分考虑到了当地自然景观、人文风情等因素，电动车主在充电的同时，可以近距离深切感受川藏线沿途的美景。同时，小鹏汽车还将新增萍乡、贵港、龙岩、三明、上饶等24座终身免费充电服务城市，并对广州、深圳、佛山、东莞等已开通免费充电的城市扩充免费充电站点。截至目前，小鹏汽车的整体充电网络布局达到164城，1140座免费充电站，19019根免费充电桩。
事实上，小鹏汽车不是第一个瞄准川藏线的造车新势力。早在去年，特斯拉和蔚来就已经相继推出打通川藏线的规划。去年9月，特斯拉宣布完成了川藏线沿途充电桩的全面铺设，并在去年底宣布，随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通。4月28日，特斯拉再次宣布，正式打通“318川藏线”超充线路，始发地成都，目的地定日，途中布局11座超级充电站。
蔚来在去年年底宣称，成功打通全国第一条川藏快充路线。该线路从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20kW快充站，全程超过2900km，轻松抵达海拔5200m的珠峰大本营，而且，蔚来的快充站还宣称是面向所有用户开放。
为何造车新势力扎堆在川藏线上布局充电站，开展“军备竞赛”，其背后的关键还是营销。众所周知，川藏线318国道是我国著名的自驾游线路，很多年轻人都渴望驾驶自己的爱车，行驶在这条风景优美、旅游景点众多的川藏线上，去高原、去西藏探秘、旅行。过去很多年，很多车企也把这条线路作为车辆试驾的经典线路，组织媒体、用户进行体验，增加车辆曝光度和营销热点。随着318川藏线路况的不断好转，燃油车驶上川藏线已经没有了太多挑战，而对于纯电动汽车，仍存在不小的难度，关键就是充电设施的匮乏。
一位充电运营商向记者介绍，一般情况下，我国高速公路上的充电站都由国家电网主导建设，而318川藏线是国道，车企在沿途建充电站没有太多限制，而一旦一个品牌在这条线路上布局完整的充电站，对其品牌营销、吸引用户将产生正面的推动左右。
北京ES6车主张先生
在得知蔚来在川藏线上布局了完整的充电站之后十分高兴：“终于可以开着我的ES6去西藏了。”随着电动汽车续驶里程的不断增加和用户群体的增多，以爱玩的年轻消费者为代表的车主们渴望开着新能源汽车去到更远的地方，而沿着川藏线抵达西藏，是国内很多自驾游爱好者的终极梦想之一。这种情况下，在一条2000km的热点旅游线路上建设十几座充电站，对于一家车企、一个品牌而言无疑具有很强的市场推广意义。
事实上，上述三家宣称打通川藏线的车企也都无一例外地把打通川藏线作为自身的营销热点，用方便用户的噱头推进自身的营销工作。而且，这三家企业川藏线上的充电站多建在沿途高级酒店，多是自驾游的热点节点。特斯拉的充电站主要包括雅安雨都饭店、理塘虫草大酒店、芒康颂赞如美山居酒店、八宿多拉神山温泉宾馆、波密颂赞林卡酒店、林芝汀樾开元酒店等；小鹏的目地充电站有然乌湖边的铭景酒店、仓央嘉措情歌大酒店、八宿铭景、林芝保利雅途酒店、拉萨永源快捷酒店等；蔚来的目的地充电站有定日的世界屋脊酒店、林芝工布庄园希尔顿、左贡圣方大酒店等。
不可否认的，充电设施“打通”川藏线，在沿线构建完整的充电站网络，的确可以方便用户，帮助他们完成川藏线自驾游的心愿。但从现实层面而言，选择开着纯电动汽车去川藏线自驾游的车主仍是少数。车企更多的是把打通川藏线作为一种营销噱头，吸引更多消费者关注的目光。特斯拉就先后两次宣称打通川藏线，以此来推动其市场营销的步伐。
三家造车新势力竞相在川藏线上开展“军备竞赛”，不免有重复建设之嫌。特斯拉川藏线的充电站大部分都是慢充，只有两座快充站，都是目的地充电站；小鹏汽车则有1个超充站和12座目的地充电站；蔚来建设了14座快充站，但往往两个充电站的间隔并不远。蔚来的充电站是可以向其他品牌用户开放的，小鹏和蔚来早在2019年就宣称双方旗下自有充电站实现互联互通，小鹏超充桩已经接入NIO Power充电地图，而蔚来超充也正式接入小鹏汽车App，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程。在蔚来去年宣称贯通川藏线之后，理论上，小鹏车主也可以在这条川藏线上实现“充电自由”了。小鹏时隔不到半年，再次大举建设川藏线充电设施无疑有重复建设之嫌。
诚然，在北上广等新能源汽车用户较集中的地区，充电站的重复建设“大有人在”，有些地方即使相隔不远就有两座以上的充电站，即便如此也挡不住高峰期的“充电拥堵”。但事实上，我国充电站建设总体处于“适度超前”的状态，尤其是在长途线路上，充电站的使用率并不高，驾驶纯电动汽车在川藏线上行驶的消费者更是少之又少。更为关键的是，即使这三家企业的用户全部加起来也不过20万～30万，在互联互通背景下完全没必要在一条线路上布局如此多的充电站。按照目前的发展，未来恐怕还将不断有企业瞄准川藏线这一热点旅游线路，做更多营销动作。川藏线上的这场“军备竞赛”，恐怕还将继续下去。
