10.39万元起售，操控一流，安全性拉满，中国生产销往全球！

在秋风萧瑟的崇明岛，我们试驾了上汽名爵最新的纯电A级SUV产品MG ES5。这是一款面向全球市场开发的主力车型，力求满足不同市场中消费者的不同喜好。那么在驾控层面，它的表现如何呢？

一句话点评 MG ES5 ：

全球车标准，好开又好坐。

优势：

1. 全球车开发标准

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐舒适性较高

不足：

1. 可以考虑增加前备厢

2. 辅助驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N·m

零到百公里加速：7.7s/7.9s

例如，MG品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚市场都相当畅销，因此ES5也同步进行了右舵车型的研发，在驾控风格的调校上也很“欧式”。而在三电部分，则需要同步满足竞争更加激烈的中国市场的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上都要“赶趟”。

既然是动态试驾，我们关注点自然就放在了它的驾乘体验上。首先在硬件上，它就有着堪称越级的装备。ES5全系均为后置后驱布局，且在后悬架上采用了同级罕见的五连杆形式，在满足更好的承载性需求的同时，对车轮自由度的约束更全面，更加有助于动态姿态稳定性的优化。

ES5的前轴采用了同级少见的前置转向机布置，能提升过弯时的稳定性。同时它还采用了DP-EPS双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的调节范围更大，能够实现更丰富的转向助力的特性调节。同级市场中搭载此配置的车型凤毛麟角，且通常都是更加注重操控、“键盘值”比较高的车型（例如广汽传祺的影豹R）。

ES5还搭载了上汽和宁德时代合作研发的电池包，电芯采用“躺式”布置，将电池包厚度减少至110mm。这样做的好处是既可以降低整车质心高度，有助于提升操控性。同时还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，提升乘坐舒适性。

在实际体验中，ES5其实并非官方所称那般“运动”，但绝对是一台得心应手的好开的车。驾驶坐姿控制得相当合理，方向盘握感出色，并采用实体多功能按键。转向助力整体偏轻盈（即使在运动模式下也如此），日常驾驶完全没有负担。