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新年新气象，中国的传统文化里，人们对于“开门红”一词的意义还是重视的，然而现在把这个词放在奥迪身上却很尴尬了，新年头一个月，奥迪在华销量同比大幅下跌，第一次丢掉了在华单月销量冠军的头号，这个冠军正是被奔驰夺取。
乘联会数据显示，在今年的1月份，奥迪在中国市场销售35181辆，同比下滑35.3%。而奔驰以58799辆的销量摘得国内豪华车市首个单月销量第一；豪华品牌第一阵营中的另一位选手—宝马的1月在华销量为51345辆，位居第二。
大幅下滑对于奥迪还是头一次
在国内主流豪华车市场第一梯队里首次丢掉了单月销量冠军宝座，这对于车企和市场来说确实是一个小小震动。回顾奥迪入华销售史，这种事情还是首次出现。作为第一批进入中国市场的车企，从1988年牵手一汽至今，在过去的近三十年里，奥迪在中国主流豪华车市场的销量一直处于领先地位。得益于先入为主，且在之前很长一段时间里长期以“官车”身份出现的形象，奥迪在中国市场占据的地位确实比较特殊，这也是奔驰和宝马在华的销量一直难以望其项背的原因。
但另一方面，即使是在如今消费升级的速度不断加快的背景下，这个位置之于奥迪也一直稳如泰山，拿牵手一汽开始组装生产的奥迪100车型说起，作为经典车型其历经了多次换代，1994年第四代奥迪100车型正式更名为A6。而奥迪“官车”的称号则是来自于1999年下线的第五代奥迪A6。
而其车型发展至今，最新一代的奥迪A6仍能在豪华车C级车市场牢牢占有一席之地，其2016年在华销售13.57万辆，远超奔驰E级的57439辆，而在2015年更是占据了豪华C级车销量冠军的宝座，可见奥迪一直是跟着市场的方向一步一趋的。
销量的成功带来的自然是人气，从组装生产经典的奥迪100开始，在这近三十年来，奥迪可谓在中国积累了大量的拥趸，其成就和贡献也不仅仅在销量上。奥迪不仅是第一个在中国年销量突破10万辆、20万辆乃至100万辆大关的高端汽车品牌，还是第一个向中国进行技术转让并在中国合资生产的高端汽车品牌，也是第一个为满足中国用户特殊需求进行本土化二次开发的国际高端汽车品牌。
某种程度上来说，奥迪在中国高端车市场获得的巨大成功，也为过去几十年的中国经济和中国汽车工业的发展做出了竞争对手难以企及的贡献。
销量下滑源于销售策略的变动？
说回正题来，关于奥迪在今年一月销量突遭大幅下滑的原因，目前汽车圈内的几种主要看法，大多倾向于是奥迪主动踩下了“刹车”。而原因，则还是因为奥迪去年年尾因尝试与上汽合作引发一汽经销商风波的事件后期发酵所致。
据美国汽车网站automotiveworld的报道称，奥迪给出的解释也是上个月与其合作伙伴一汽在中国签订了《一汽、奥迪十年商业计划》，这为奥迪未来持续的盈利增长奠定了基础。在该背景下，奥迪经销商在年初制订了一份有限业务量的计划，即为了保持持续的盈利能力，不在进行以牺牲利润的方式来换取大销量的销售策略。
而据国内消息，奥迪在去年12月和今年1月确实采取了“弃量保利”的做法，也就是说从去年年底开始，奥迪为提高经销商盈利能力，并未大量压库存，从而市场终端优惠力度减小，以此导致奥迪销量整体下滑。
而与之相关的是，奔驰和宝马1月份的销量有可能包含了“转移量”（即去年年尾积累的一些客户转到今年1月提车），不过综合两者在去年的销售增幅表现，销售量提升也存在一些客观因素。2016年，宝马、奔驰，在华销量增长率分别达到了11.3%和26.6%，虽然奥迪再一次卫冕了国内豪华车市销量冠军，但销量增长的幅度却不及前两者。
