车圈的智驾大战愈演愈烈。先是比亚迪把高阶智驾的门槛下放到7万级别车型，紧接着吉利跟进，就连丰田这样的传统巨头也被惊醒，把激光雷达+高阶智驾的组合第一次卷到14万元区间。仅仅是数日之后，价格屠夫零跑，便把丰田的这一纪录打破了——激光雷达的入门价格被零跑拉低至13万元。
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每人Auto（ID：meirenauto）
开启预订后一小时，小订突破1.5万台，这是零跑B10取得的战绩。
3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5技术架构打造的首款车型零跑B10。这款新车预售价为10.98万-13.98万元，其中，12.98万的版本即配备激光雷达加高阶智驾，将这一贵价硬件的入门价格拉低至13万级别。打破了广丰铂智3X“首次把激光雷达+高阶智驾卷到14万级别”的纪录。
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零跑 LEAP 3.5 技术暨 B10 预售发布会。图 / 零跑官方
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酷的是，丰田的上述纪录仅保持了不到一周时间。
作为零跑2025年冲击50万辆销量的核心产品，B10拿出了最大的诚意来卷市场。除了激光雷达，还有高通8650智驾芯片、8295智能座舱芯片等高级配置，全系标配智能辅助驾驶，彻底点燃了10万-15万元SUV市场的战火。
值得注意的是，目前售价区间只是预售价，按照行业惯例，新车正式上市后价格大概率还会更低。
一位已经预定B10的用户直言，“同样的价格，别人还在用8155芯片，零跑已经上了8295；别人用纯视觉方案，它直接给激光雷达。这种‘人无我有’的差别令人很难拒绝。”
这也正是零跑能跻身新能源头部梯队的重要原因——极致性价比。发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明总结了零跑近两年快速发展的两大原因，技术创新和成本定价。能做到这两点，是因为大部分零部件和技术，零跑选择自研，这是其技术创新和成本定价的底层支撑。
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零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明。图 / 零跑官方
落到产品层面，比如，B10首发搭载的LEAP 3.5电子电气架构，实现了软硬件的高度集成和智能，通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片实现通讯延时降低。好处在于系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。
B10还首次搭载了高通8650智驾芯片，这款芯片提供了高达200TOPS的等效算力，能够显著提升车辆的计算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技术架构还具备升级至L3级智能驾驶的能力。
终端市场的积极反馈给了零跑不少信心，在发布会后的群访中，零跑给B系列制定的目标是月销量超过4万台。
今年，“智驾平权”成了车圈内卷的新方向。
2月，比亚迪率先甩出一张手牌，下至7万级别的海鸥，上到售价破百万的仰望，除了6.98万元的活力版海鸥，旗下全部车型都搭载了智驾系统。比亚迪正在用年销400万辆的基本盘，发起智驾普及热潮。
很快，另一家自主车企巨头吉利跟牌，发布了统一的智驾解决方案——千里浩瀚。吉利银河品牌未来的全新产品都将搭载该智驾系统。
这件事的意义在于，只有当最走量的10万到20万价位区间的车得以普及智驾，才算是将这项技术真正推广。
如今，零跑也参与到这场智驾普及的大战中。据官方宣布，目前这套端到端高阶智驾功能将在A、B、C、D全系列搭载，并且支持持续升级，终身免费。
软件服务拉满，硬件也尽可能给到位。零跑B10搭载了激光雷达+高通8650智驾芯片以及8295智能座舱芯片，可实现城市/高速NOA功能。对于15万级别的车型而言，这些配置已经算得上豪华。
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零跑B10高阶智能驾驶辅助系统。
图 / 零跑官方
在此之前，激光雷达+智驾芯片这组贵价配件，只出现在20万以上的车型身上。比如指导价20万的小鹏G6、24.59万元的小米SU7 Pro版才有这样的硬件组合。
不过，尽管零跑把智驾硬件的价格打下来了，但从技术进展来看，零跑也只能算勉强跟上了头部成员的脚步。
