本田最新大五座SUV，竟敢叫板特斯拉？

本田当然是拿来开的嘛！就算是被很多人喷“没灵魂”的电车，本田也要把它造得好坐好开。这就是号称让用户“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”的广汽本田P7。

P7是广汽本田基于云驰智能高效纯电W架构打造的大五座纯电SUV。外形设计和本田的燃油车有很大不同，整体呈现出修长、低趴的比例感，并具备电动车“四轮四角”的特征。

在车身外观上，你可以发现一些非常“时髦”的配置，例如会发光的本田“烨”品牌logo，半弹出式的电动隐藏门把手，以及“短小精悍”的电子外后视镜。

试驾的四驱车型配备了前150kW后200kW电机，零百加速时间4.6s，脚上踩的是21英寸大轮圈，马牌Premium Contact轮胎宽度也达到了265mm。简而言之：妥妥的高性能。

光纸上谈兵可不行，我们马上把这台车拉到广汽本田的试验场来“遛遛”。一脚油门下去，车子迅速达到100km/h的时速，并随即完成了一次刺激的“飞坡”。

P7在短暂腾空后重重落地，不过神奇的是它的悬架既没有出现生硬的限位冲击，也没有没完没了地弹弹跳跳。对比同场竞技的Model Y和ES6（没错，本田也开始和友商对比了）显得更加从容。

前双叉臂后五连杆，搭配ADS电磁自适应减振器，车身扭转刚度达到40000N·m/deg，本田的工程师一定在感慨：很久都没打过这么富裕的仗。这样的硬件基础给了他们充足的发挥空间。

不巧的是试验场很快就阴云密布，随后大雨滂沱，原本的200km/h时速高环体验和600m绕桩以及麋鹿测试体验被迫取消。不过这恰好给了电子外后视镜一个表现机会，雨天它确实好用。

动态表现下次一定，那静态体验这次就得管饱。书接上回，“四轮四角”特征给了P7很大的空间优势，车长不足4.8m，轴距却达到了2.93m，后排乘坐空间会让自家兄弟皓影汗颜。

尽管有一些很花哨的细节，但内饰还是能看出本田的保守。例如保留了启动开关按键在内的大量实体按键，虽然和如今的趋势相悖，但个人却很欢迎这种实用为上的理念。

中控屏并不惊艳，整体竖向布局，却是由两块横屏组合而成，上半部分是智能车机，下半部分负责空调系统。中央扶手上镶嵌着个人不太喜欢的按键式换挡机构。

所谓的智能车机，是界面和UI全面更新的Honda Connect 4.0系统，菜单逻辑简单，学习成本低，但不乏智能场景模式、娱乐APP、四音区识别语音助手等时兴功能。

即便是本田也可以有豪华感。P7内饰的用料很不“烂仔”，多种不同材质结合，中控台大面积哑光避免反射，麂皮顶棚，和门饰板融为一体的氛围灯，等等。

发布会上的两句话让我印象深刻，一是“广汽本田绝不把测试工作交给消费者”，二是“把P7当成传家宝来造”。这反映的是本田的一些“传统艺能”。