纽北调校：Ultra量产版的底盘如何可街可赛？

小米汽车 · 公众号 · 新能源汽车 · 2024-11-06 22:48

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小米SU7 Ultra定义初期就是要打造一台拥有「人车合一」的精准操控和「可街可赛」的巅峰高性能车，为此，底盘系统做了大量特殊的设计与调校。

首先，为了满足大多数用户街道需求，小米SU7 Ultra配备了一套全新的闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器。其中，闭式双腔空气弹簧可独立调节刚度，高低刚度差可达到35%，其可在舒适模式下切换为双腔、降低刚度、提供更舒适的乘坐感受；也可在运动模式下切换为单腔、提高刚度、提升过弯时的支撑性、增强操控感受。

小米SU7 Ultra和Max均搭载集成闭式空簧控制系统，相比传统开放式空簧，调节速度更快，速度提升100%；调节行程更长，最高调节行程可达50mm；运行也更安静，噪音下降7dB。

与此同时，小米SU7 Ultra上配备的高性能阻尼可变减振器也拥有更大的可调范围：相比小米SU7 Max，全新的高性能阻尼可变减振器的调节范围增大了10%，兼顾了运动性能与豪华舒适体验。

其次，为了满足顶级赛道玩家的需求，小米SU7 Ultra还特别联手德国顶级品牌倍适登®️，带来了全新定制的EVO T1绞牙减振器套装供用户选择。为适配小米SU7 Ultra的极致性能需求，其结构与市售版完全不同：其中前弹簧刚度达到了惊人的300N/mm，是小米SU7 Max前空气弹簧刚度的5倍；而减振器的最大阻尼力也高达9000N，可带来极强的支撑性。

对比小米SU7 Max，配备倍适登®️EVO T1绞牙减振器套装的小米SU7 Ultra的加速俯仰梯度、制动俯仰梯度、侧倾梯度三大指标均大幅降低，操控性能获得了全维度的大幅提升。与此同时，倍适登®️EVO T1绞牙减振器还支持10段压缩回弹阻尼可调和正负30mm高度可调，满足专业车手的定制化需求。

强大的硬件也需要精心的调校才能发挥全部实力。小米SU7 Ultra的底盘系统在德国纽博格林北环赛道经历了长期的调校与验证：自6月11日起，小米SU7 Ultra在纽北开启实车测试，至今已累计，累计里程3000km以上。将世界顶级的纽北赛道作为试验场测试底盘技术，小米SU7 Ultra将为用户提供巅峰的操控体验。