老飞机就不安全吗？竟然是俄罗斯航空的飞机最新！

英国廉价航空公司Jet2最近实在不走运，短短一个月内，发生了数起惊险的空中事故。

7月16日，该公司执飞伊比沙岛—利兹／布拉德福德航线的波音737客机发生重大安全事故。 乘客目睹他们的飞机引擎在空中发生连续爆炸并起火 ，在机长将出故障的引擎关闭并又飞行了77分钟之后，飞机紧急着陆在西班牙巴塞罗那。报道称， 引擎喷出的火苗达30英尺（约9米） ，并连续发出噼里啪啦的爆炸声，连在地面海滩上度假的人们看到了都十分吃惊。

紧接着在7月28日，该公司的波音737飞机在执飞纽卡斯尔—布拉格的航线途中，再次紧急迫降在法兰克福。飞机于下午2点35起飞，刚飞行不到一个小时，机长就大喊“紧急情况”，随后氧气面罩就落了下来。接受采访的乘客称，在飞机迫降的过程中乘客们都是满脸泪水。因为飞机快速下降，机舱内迅速减压，耳朵有一种快要炸开的感觉。飞机最终于下午5点10分迫降到德国的法兰克福机场，并未有人员伤亡。

针对这两起事件，Jet2官方给出的是同样的回答—— 这是一个“技术事故” 。虽然他们也在调查这两起事件，但是对外宣称在这两架飞机上，乘客们的安全仍旧是很有保障的。

（说话要凭良心……不能这么欺负老实人啊！）

《驾驶舱机密》（Cockpit Confidential）的作者、美国飞行员帕特里克•史密斯对此持否定态度。他表示：“ 商用飞机都是以长期的使用寿命为标准而建造的，这也是它们为何会如此昂贵的原因。在行业里，服役25年以上的飞机是十分常见的。 ”

史密斯还补充道：“ 随着飞机机龄的上升，它们将接受更加严苛的检查标准 ，所以其安全性能也会更有保障。”

不过问题又来了， 既然说飞机都是按照使用越久越好的标准而制造的，那么为何有些飞机在服役30年（有的甚至不到30年）就要面临退休呢？

对此，史密斯提出了这样的看法：“ 飞机被出售、交易或封存，并不是因为它们已经变老，而是因为它们的运作变得不经济。 飞机都是针对特定的角色和市场定制的，要维护好它的市场效益并不容易。虽然性能糟糕很可能会导致飞机会很快被市场淘汰，但也许对于一家成本、路线和需求不同的公司来说，它仍旧是有利可图的。”

但一架飞机经济价值的不断下降，的确也与它的年龄有关。 因为随着大量新型燃油飞机（省油）进入市场，耗油量高的老飞机自然就不再是航空公司们最经济的选择了。

新型飞机比以前的飞机更安静，更舒适，而且装备更先进，这通常意味着乘客会有更好的飞行体验。

最近，airfleets.net——一个监控着大多数主要航空公司的网站对世界上30家最大的航空公司(以乘客数量为基础)的机队年龄作出了排名。结果出人意料， 机龄最高的航空公司竟然是达美航空 ，飞机平均年龄为17岁。紧随其后的是加拿大航空和美联航，机队均龄分别是14.2年和14.1年。

这个数据只是一个大概的分析，并不是涵盖了世界上所有的大型航空公司。例如土耳其航空这方面就没有数据可以考证。

另一个出人意料的结果是， 拥有最年轻机队的航空公司竟然是俄罗斯航空！ 其机队平均年龄只有4.2岁。我国的大型航企——海南航空公司和中国东方航空公司的机队平均年龄分别为4.9岁和5.3岁，也是十分年轻！

总体来看，欧洲和北美的老牌大航企普遍机龄较高（当然也有例外——低成本航空诸如瑞安航空和易捷航空的机队就很年轻）；而亚洲和中东的行业“新秀”们则普遍拥有更加年轻的机队，近年他们的发展和成就也是非常引人瞩目。

话虽如此，但是环环个人还是觉得飞机年轻点好。坐起老飞机心里会怕怕有木有，尤其Jet2 这种连续出事故的，实在没法建立信任……

不过好在咱们国家的航空公司机队都很年轻的哈哈！