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来源：宁南山”（ID:ningnanshan2017）
2017年的中国，在基础设施硬件方面的成就，想必已经不必证明了。
中国2016年投在基础设施上的钱，总金额为11.89万亿人民币，折合1.75万亿美元，如果按照GDP排名，可以排在世界第10位，差不多是日本2015年GDP总量的41.6%，注意日本是世界第三经济大国。全世界任何一个国家，包括美国在内，都拿不出这么多钱搞基础设施建设。
疯狂砸钱的结果，就是中国的各大城市，机场，地铁，高铁车站，都非常现代化，比大多数发达国家都更像发达国家。
举个例子，中国各大城市的地铁，自动屏蔽门已经几乎是标配了，然而如果你到欧洲去坐地铁，去纽约坐地铁，恩地铁站台是没有防护的。
在欧洲，澳洲这些发达国家坐公交车，你会发现他们很多城市，包括悉尼这样的首都，还在使用原始的车票打印机，上车之后把纸质的车票放到打印机里面，机器再吐出，表示检票了。中国嘛，很多年前就已经是公交卡刷卡了，现在更进步到刷手机了。
中国的高速公路，高速铁路都是世界最长，已经连接了全国主要城市，而且还在以世界最快的速度增长。
作为普通的中国人，如果你在省会和一线城市的街上看到一个来自发达国家的老外，你要有这样的自信，你的城市的基础设施95%的可能性比他的家乡好。
全世界各种各样的建筑之最
例如最高的桥，最长的桥，最长的隧道等等，都在中国。比如世界最长的跨海大桥，第一是青岛海湾大桥，41.6公里，第二是杭州湾大桥，35.7公里，第三是珠港澳大桥，35.6公里，第四是上海的东海大桥，32.5公里。
再比如世界最高的桥梁，世界前六名都在中国，下图是中国第六，也是世界第六高的贵州清水河大桥，桥面到谷底406米，世界第一是贵州北盘江大桥，高度565米。
当然中国的基础设施有一点比较差，就是软特性。
例如对残疾人的人文关怀，盲道的设计，无障碍设施对轮椅的通行方便性都很差。在中国的大街上，很少看到残疾人，而事实上，中国的残疾人有多达六千万，并不是他们不想出来逛街，而是中国的基础设施对残疾人并不友好。
举个例子，中国的地铁入口，很多只有自动扶梯和阶梯，那么坐轮椅人士怎么办呢？可以说无法进入地铁。同样中国的公交车很少有无障碍地板让坐轮椅的残疾人上车。
我曾经在欧洲一个小国，这个国家地处东欧，并非发达国家，然而在其地铁入口的阶梯上，却有供残疾人轮椅上下的滑道，残疾人只需要把轮椅走到一个平台上，这个小平台就能缓缓向下，方便其进出，可见其对人文的关怀。
除了人文关怀以外，中国的基础设施还有一个问题，就是农村和小县城的基础设施水平低于大城市比较多，就拿厕所来说，大城市的公共厕所，洁净程度远远高于县城和农村。
另外还有母婴室，中国大城市的商场才有母婴室，方便年轻父母给小孩换尿片，但是在小城市和县城，则可以说基本没有这个条件。
发达国家比我们好的地方有什么，就是小地方的公共厕所也很干净，基础设施对残疾人士友好，对带小孩的家庭也很友好。
当然软特性不只是靠政府修建设施，国人的素质也需要提高，举个例子，在深圳的大商场例如kkmall之类，母婴室里面会有纸尿布，我想如果是在深圳稍微档次低点商场的母婴室，如果放这个东西，恐怕早就被拿走了。
我们回到正题，说下为什么中国自古以来就是基建狂魔。
1
大型城市
就拿西方文明的巅峰古罗马帝国来说吧，相信很多人看过电影《角斗士》，里面出现帝国首都罗马的时候，那个气势之恢弘，街道之宽阔，感觉吊炸天了。
西方人有一点比中国人强，就是公共宣传能力一直遥遥领先我们几个世纪。
事实上，古罗马城非常小，古罗马城街道也非常狭窄，整个城区只有凯旋门那几条主干道比较宽阔，可以用于阅兵，集会之类，其他街道嘛，只能叫巷子。
古罗马帝国在公元271-275年修了Aurelian城墙，用于保护其首都，这个时期的中国是三国末年时期。Aurelian城墙总长度为19公里，城墙内的面积是多大呢，13.7平方公里，这已经是古罗马城墙最大的时候了。
下图红线内是就是Aurelian城墙内的古罗马城，图中那根蓝线是在六七百年前的公元前4世纪开始建的古罗马Servian城墙，面积更小。
中国古代最大的超级城市是唐长安城，当然这么比肯定不公平，因为唐朝已经是7世纪了。
我们拿比古罗马修Aurelian城墙还要早几百年的汉长安城来和古罗马城比较一下，主要在公元前100年以前的西汉时期修筑的汉朝长安城。
长安城有三大宫殿群分别是长乐宫，未央宫和建章宫，仅仅长乐宫一个宫殿群，周长就有10公里，是古罗马Aurelian城墙长度的一半，长乐宫面积就有6.6平方公里，是古罗马城面积的48%，而长安城内不只有长乐宫，还有面积4.6平方公里的未央宫，是古罗马城面积的33.6%。
另外城内还有桂宫，北宫，明光宫等，整个汉长安城的城墙周长为25.7公里，在城墙内的面积为36平方公里，是古罗马城面积的2.63倍。
《中国建筑史（第六版）》——潘谷西中国建筑工业出版社：
实际上，三大宫殿群，长乐宫和未央宫在城墙内，而建章宫还是建在长安城墙以外，而当时长安城的老百姓大部分也住在城墙以外，建章宫遗址区面积9.38平方公里，另外汉朝还在城墙外面修建了礼制建筑，遗址面积10.83平方公里，如果和城墙内的汉长安城加起来，面积达到56平方公里，是古罗马城面积的4倍。
西方历史学家，不少人认为古罗马城人口超过100万，难以想象，14平方公里居住100万人是一种什么场景。一个罗马人来到汉都长安，不知道会不会被如此恢弘的大城市震撼一下？
唐朝长安城，城墙周长更是扩大到了36.7公里长，面积扩大到了87.27公里，是世界古代史上面积最大的城市，是古罗马首都面积的七倍，和唐朝同时期的阿拉伯帝国首都巴格达城面积的6倍，是君士坦丁堡城面积的7倍。
什么是天朝上国，只有当时的阿拉伯人和各种西域人大规模移民中国居住，而中国人则没有人愿意移民去阿拉伯帝国居住。当时中国的首都长安和港口广州，都聚集了大量外来移民，以至于后来酿成了灾难，这是后话。
中国古代的大城市当然不只长安，还有扬州，南京，杭州，开封。
例如北宋的开封，面积27.37平方公里，城内商铺有6400多家，《清明上河图》不用说了，读下描写当时开封情况的《东京梦华录》，绝对会对当年开封的繁荣有深刻印象。
例如南京的明城墙，现存25.1公里左右，也是现存世界上最长的城墙。
2
除了建城市，中国人对建造大型建筑群也很感兴趣
世界最大的宫殿类建筑遗址----阿房宫遗址。1992年经联合国教科文组织实地勘察，确认阿房宫遗址在宫殿类建筑中名列世界第一。
当然阿房宫并没有修完，秦朝就亡了，今天的阿房宫遗址公园，核心区面积为2.3平方公里。
阿房宫最大的建筑，阿房宫前殿的遗址，长1270米，宽426米，高7—9米，占地面积接近60万平米，是故宫的三分之二。注意下面的石碑文字上说阿房宫是被项羽烧毁，这是因为石碑被西安市文物局立于1995年，实际上21世纪的考古发现，不能确认阿房宫是项羽所烧。
唐朝帝都长安的大明宫，也是辉煌壮丽，面积3.3平方公里。
面积相当于三个凡尔赛宫，四个紫禁城，十二个克里姆林宫，十三个卢浮宫，十五个白金汉宫。
明朝年间由江苏人蒯祥设计的北京故宫，是现存世界最大宫殿之一，72万平米也就是比法国凡尔赛宫小一点，比白金汉宫，克里姆林宫都大的多。
还有世界最大的陵墓群之一的秦始皇陵，至今没有完全发掘。
3
超级工程
除了城市和宫殿，中国人在古代还建造了即使是今天人类大多数国家仍然无力建造的两个超级工程：万里长城和京杭大运河。
我说21世纪人类大多数国家都无力建造，实际上是作为中国人的一种谦虚，事实上是要建造这样的工程，首先要有辽阔的国土，然后还要有钱，
先说领土辽阔，全世界面积在100万平方公里以上的国家，只有29个。然后这29个国家里面，把GDP超过一万亿美元的国家筛选出来，只有中国，美国，印度，巴西，加拿大，俄罗斯，澳大利亚7个国家，也就是既国土辽阔，又还算有点钱的国家，只占地球国家数量的4%不到。
而这七个国家里面，除了中国和美国GDP在10万亿美元以上，其他5个国家GDP最高的印度的也就只有2万亿美元。
从这个意义上讲，即使在21世纪的今天，也就是中国和美国有能力建这样的超级工程。
让我们中国人可以自豪一辈子，或者说可以吹一辈子牛的是，我们在古代就已经把这两个超级工程建成了。
中国有两条世界级的5000公里长的河流，长江和黄河，然而中国人早在1000多年前的隋朝开始，就把这两大水系用人工河流连接到了一起。今天从北京到杭州，京杭大运河全长1787公里，是世界上最长的运河。
一直到2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁，经过江苏省到浙江的南运河段，而北运河段到2020年，北京通州经过河北到天津武清段100多公里也会复航。
谁能想到下面的河流居然是中国人的祖先自己挖出来的？
那么除了京杭大运河，世界上第二长的运河是谁?
美国在19世纪建造的伊利运河是世界第二长，全场584公里，只有京杭大运河的三分之一。世界其他运河，没有一条超过200公里。
苏伊士运河世界第三，才190公里。另外国人熟知的巴拿马运河，只有82公里左右。
在今天，任何国家想建一条1800公里长的人工河流，其投资都是天量。
中国今天已经完成的国家战略项目南水北调工程东线，就利用了京杭大运河及其平行河流向北方输水。
4
万里长城
万里长城，在英语里面独享“Great Wall”一词，除了长城，其他的wall都不great。
除了万里长城，世界第二长的城墙是哪个？相信没人知道。
长城到底有多长？中国现在的长城，基本是明代长城，国家文物局和国家测绘局2009年4月18日联合公布，明长城东起辽宁虎山，西至甘肃嘉峪关，从东向西行经辽宁、河北、天津、北京、山西、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海十个省（自治区、直辖市）的156个县域，总长度为8851.8千米。经过壕堑359.7千米，自然天险2232.5千米。
2012年6月5日，国家文物局在北京居庸关长城宣布，历经近5年的调查认定，中国历代长城总长度为21196.18千米，包括长城墙体、壕堑、单体建筑、关堡和相关设施等长城遗产43721处。这是中国首次科学、系统地测量历代长城的总长度。
特朗普说要在美墨边境建隔离墙，美墨边境总长度3169公里，就算美国人真的建成了，也就是世界第二而已，只有长城长度的六分之一，只有现存的万里长城长度的40%。
在21世纪的今天，以美国世界第一的国力，修3000公里的隔离墙也绝非易事。要知道，美墨边境很长部分是平地，而且防备的只是以个体单位的非战斗人员，修建难度低于长城。
而中国人修长城的地方一般都是选择地势险要的崇山峻岭，城墙面临的是全副武装的野蛮人军队，对长城城墙的要求远远高于前者。
可以想象，中国人的祖先，在科技落后的古代，在崇山峻岭之上修筑这样的超级工程，该是多么的伟大。
除了上面两个21世纪的人类仍然很难建造的超级工程以外，还有世界古代水利史上唯一留存到现在，也是现存最古老，把四川打造成天府之国的都江堰水利工程，灌区达到数百万亩。
都江堰修建于2000多年前，同时期的世界，只有小型灌溉系统，没有这样宏大的水利工程。
5
古代史上最大的船舶
郑和的宝船是郑和下西洋的船队中最大的船只。《明史·郑和传》中记载：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”
2004年，考古专家在南京龙江造船厂出土了一把古代工匠用来标注自己所生产商品的木尺——“魏家琴记”。而 “魏家琴记”的出土，也解开了近些年来宝船体积之谜。发现这根木尺，证明了明代当年造船实用尺为一尺等于现在的31. 3厘米，那么根据这个尺寸，可以换算出44丈约等于138米。
关于宝船的排水量，南京市博物馆在南京祖堂山社会福利院抢救性考古发掘了明代太监洪保墓，这位太监曾是郑和下西洋船队的副使。让专家们兴奋的是，虽然古墓遭到盗劫，但里面发现了非常完整的墓志，上面刻满了铭文，介绍到了郑和下西洋
铭文中提到：“永乐纪元，授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶。赍捧诏敕使西洋各番国、抚谕远人。”
经过研读，南京市博物馆研究员王志高发现，短短几句话，不仅有船号的记录，还有船的载重量。王志高说，洪保作为郑和船队的二把手，应该乘坐的就是郑和宝船了。而这艘宝船叫“大福号”，能容下“五千料”。料在古代是一种容量单位。五千料，相当于现在排水量2500多吨。
这是世界造船史的奇迹，也说明中国很早就进入了文明国家行列。郑和下西洋87年后发现新大陆的哥伦布，船只排水量最大才100吨；郑和下西洋100年后环球航行的麦哲伦船队，总共只有5艘船，旗舰“特里尼达”号排水量110吨，其他4艘都不足百吨。
用木头造载重数千吨的船，意味着锚的重量要有几千斤，意味着方向舵要承受以吨为单位的力来实现船只的转向。
拥有如此领先的技术，可惜中国还是错过了大航海时代，也因此渐渐落后西方，落后其实不要紧，如果能够保持对外开放，那么思想和技术一定会在交流过程中流到中国，和西方的技术不会产生代差，中国又处在和西方强国万里之外的位置，处于西方力量的薄弱区，如果不是有技术代差，绝不可能沦落到四亿人打不过四千远道而来的英国兵。
实际上，俄国和日本，都是凭借和西方在地理上有一定的地理距离，处于西方力量的薄弱区域，从而获得了崛起的机会。中国在近代史上面临的三次西方入侵，规模都不大，鸦片战争英国入侵，兵力规模仅仅四千人，后续才增兵到一万多人；第二次鸦片战争英法联军也就1.8万人；第三次八国联军也就是五万人（其中40%是日军）
可惜中国后来在17世纪这个历史的十字路口关键时刻反而被边疆落后民族征服，闭关锁国200年，彻底丧失了紧跟世界的最后机遇。
而民国虽然腐败落后，国家也没有真正统一，但是从上到下，从共产党到国民党都知道国外的东西好，保持着开放态势，不断引进德式，苏式和美式武器，派人到日本，西方和苏联学习，引进各种包括共产主义在内的各种近代思想和国家建设经验，建立仅仅26年后遭遇全面入侵，竟然也能对抗近在咫尺的数千万近代化日本人而没有亡国。
而四亿中国人在满清统治下打不过四千英国兵，最大的理由是技术代差太大，相差了几个时代，决定战争胜负的其他要素，例如政治的清明，士兵的士气与勇敢，军官的作战经验，都在巨大的技术代差面前显得苍白无力。
而同样贫穷积弱，基本没有重工业的民国，四亿中国人在腐败的国民党带领下，单独对抗七千万近代化日本人四年多而没有亡国，最大原因是双方在技术上差距虽然大，但是依然属于同一时代。可见中国决不能闭关锁国，否则一定落后，如果没有英国人用坚船利炮来敲门，让中国继续孤立发展，中国现在搞不好还是清朝皇帝统治的封建社会，当然这是后话。
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世界现存最老，最高的木塔和最早，最大的单拱石拱桥
山西应县木塔，，建筑使用木料2600多吨，高度67.3米，有20多层楼高，建于公元11世纪，距今1000年时间，经历了多次地震仍然屹立不倒，设计非常科学。
世界上为数不多能和应县木塔比较的知名古代塔式建筑，就是意大利的比萨斜塔，建于公元12世纪，高度也有50多米，不过有意思的是，比萨斜塔从1173年开工，一直修了两百年，到1372年才完工。
中国人修建筑有一点比较好，因为中央集权的原因，修建筑都很快，效率高。西方的著名建筑，因为政治不稳定，缺乏大一统中央集权帝国，一般修建的时间都非常久，例如科隆大教堂，从13世纪一直修改19世纪末，用了600年才修完。
河北石家庄的赵州桥，全长50米，建成于605年，距今已经1400多年，是世界现存第二早的石拱桥，另外现存最早的小商桥，也在中国，小商桥就是宋代名将杨再兴战死的地方。
赵州桥是单拱桥，中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到。
赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏。
赵州桥单拱跨度37米，其实如果拿来修石头建筑，也是可以的，可以修成西方人爱好的穹顶建筑，不过中国人似乎对石头建筑没啥爱好。
我们对比下欧洲最著名的古代桥梁，下图是意大利威尼斯最宏伟的桥梁里亚尔托桥，建于1503年，比赵州桥晚了900年，这座桥经过了一项新石桥设计竞赛选拔，参赛者包括文艺复兴时期的设计大师米开朗基罗（Michelangelo）、帕拉弟奥（Palladio）和圣所维诺（Sansovino）等名建筑师，最后冠军竟然凑巧的落在安东尼·达蓬特（Antonio Da Ponte，Ponte即是桥的意思）身上。莎士比亚的《威尼斯商人》里面，就提到过这座桥。
不管是单拱的跨径，还是弧度的平滑度，都比不过赵州桥。赵州桥的设计师李春如果到文艺复兴时期的欧洲，一定会被奉为座上宾。
实际上，欧洲桥梁主要是下图这种多拱样式，下图是世界著名的捷克布拉格查尔斯桥，建于15实际初，比赵州桥晚了800年，也是捷克知名旅游景点，可以很容易看出单拱的跨度都不大，赵州桥高达37米的单拱跨度长度可以说代表了古代桥梁的最高技术水平。
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领先世界800年的自贡天车钻井技术
四川自贡的井盐，中国人在自贡打了13000多座盐井，一千多年来累计产盐超过七千万吨。
中国人在北宋年间发明的自贡井盐深钻汲制工艺，遥遥领先全世界，应用天车冲击式钻井技术，井深可达数百米，更是世界第一次钻井深度超过了1000米，最高大的一部天车，高度达到113米。
8
中国园林
和世界其他文明对宗教建筑的狂热爱好不一样，中国人搞基建都是偏于实用性，为人服务是中国建筑的主要功能。
世界其他文明现在留存的建筑，十有八九是教堂。而中国人留存在世界的建筑，宫殿是为皇帝办公和居住，各大城市的城墙和长城是为了防御外敌入侵，京杭运河是为了国家交通，都江堰和郑国渠是为了农业发展。
除了这些实用性基建外，中国人对庭院还有独特的偏好，有钱人家必须有个院子，不然怎么体现自己有钱呢？归有光写诗都知道说‘庭有枇杷树’，低调的炫富。
对庭院的追求更进一步放大成了园林建筑。
成熟于宋代的江南园林，可以说直到今天仍然是世界美学的高峰，中式园林很多美的要素，到今天仍然毫不逊色，以荷叶为例，接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红的画面，相信很多人都会喜欢。
实际上，除了我已经列举的上面这些古代基础建设外，中国人建立的各种各样工程还有很多，比如喜欢建在世外桃源的道观，下图是武当山。
其他还有新疆坎儿井，奠定了华夏民族在岭南经济地位的灵渠等等。
除了各种各样的建筑，中国人还写了一些建筑学经典著作，比如堪称教科书的宋朝《营造法式》等等。
中国人对搞建设有一种可以和种菜相媲美的执着和热情。如果我们生活的地球真的有上帝，我们假设当初他把一万中国人，一万外国人空投到了地球上，从原始社会开始发展，然后过了几百年，几千年，上帝来地球又看了看，恩～他会发现世界其他地区最经典的都是宗教建筑，而中国人生活的地方，除了一定会出现的菜地以外，还出现了各种水利工程，人工运河，大型城市，各种园林，钻井天车….而宗教建筑，只是在强大的中华文化下和谐社会的一部分。
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