专访 | 谷歌无人车设计师：我是如何设计这辆极简呆萌小车的？

雷峰网 · 公众号 · 科技媒体硬件 · 2016-10-26 18:35

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为什么 Sergey Brin 在2014年公布的谷歌无人驾驶汽车原型没有方向盘、油门和刹车？

作为负责谷歌无人车项目设计的负责人，YooJung Ahn 十分清楚对于不会开车的人而言，最想拥有一辆什么样的汽车。因此，她监督设计的第一辆谷歌无人车既没有方向盘，也没有油门。

谷歌无人车在设计时，就将目标人群定位为不会开车的人群。七年前谷歌无人车刚发布时，大家一开始对于这一设计理念十分地不解。而在从这一理念到实际产品的过程中，Ahn起到了至关重要的作用。

“我们想打破陈规，不想将谷歌无人车汽定位成路上一辆普通的汽车，并且急切想要实现这一目标。”Ahn 说到。

谷歌对于无人车的研发过程的完全保密，所有的研发过程都是在Google X实验室进行。目前我们知道谷歌无人车已行驶了 200 万英里，但谷歌的无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 却离开了公司。在今年 9 月，谷歌已有 34 辆样品车和 24 辆 Lexus RX450h SUVs上路试驾。

我们都知道谷歌不是一家专门生产汽车的公司——至少不用靠汽车销售并不是其主要业务。

但谷歌却依靠无人车赢得了红点工业设计大奖。红点设计奖的评审团对于谷歌无人车的极具创新性的外形赞赏有加，因为其看起来十分的空灵，简洁和精致。目前这一辆汽车正在新加坡的红点博物馆内进行展览。Ahn对此表示：“这辆汽车最初设计时并不是以设计为主。我们十分的高兴，人们能够理解我们意图。我们在设计时考虑更多的是如何改变汽车的移动性。”

随着 Ahn 的履历逐渐曝光，我们想要进一步了解在并未受到传统汽车设计教育的情况下，是如何一步步成为谷歌无人驾驶项目的首席设计师。又或者说，正是因为未受到传统教育的影响，所以她的设计风格才会如此地特立独行。尽管设计风格与众不同，但这也是与同小组成员却能相处的十分愉快。Ahn 目前已经领导设计了谷歌新的无人车 Chrysler Pacifica。

Ahn 出生在韩国的首尔市。她从小就很爱画画，并在亲少年时期就立志想要成为一名设计师。她曾在伊利诺理工学院学习设计。在加入谷歌之前，还曾在 Motorola 和 LG 公司工作过。在2012年时，Ahn 加入谷歌无人驾驶项目组，并在 2013 年担任首席设计师。她表示：“作为一名消费产品设计师，我有许多的优势。高级的汽车设计师在设计时很难跳出固有的设计思维。但是我本身对于汽车设计就不是很了解，所以在设计时，我会将重点放在视觉，技术和安全这几个方面，只考虑用户们最迫切需要的东西。”

谷歌选择 Ahn 作为谷歌无人车首席设计师首先是考虑到，她并没有先入为主的观念，不会考虑如何将一辆车设计地看起来十分地酷。在汽车行业非汽车设计专业的设计师变得越来越普遍，例如 BMW，Fiat Chrysler 和福特都开始聘请其他行业的设计师。类似谷歌无人驾驶项目的人员构成变得越来越普遍。Ahn 曾与汽车设计师，计算机辅助设计师，样品设计师，颜色搭配师等都一起工作过。

与传统设计师一样，Ahn 也有一双善于发现的眼睛。她表示个人非常喜欢极简抽象派艺术，但是她同时也会限制个人喜好，以免影响创造过程。“我试图不让自己的个人审美影响创作，因为我喜欢简约的风格，所以我不喜欢繁琐的细节。”她这样说道。

但在问及如何将艺术性反映到设计过程中时，她从更广的方面回答了这一问题：“从过去十几年的设计经验来看，设计师在设计时最需要考虑的是什么东西会彻底地改变人们的生活。”

Ahn 反复强调设计谷歌无人车时，安全性是最主要的因素。在无人车初期阶段，人们最需要做的是试着相信无人车。同时研究也表明无人车会使得道路行驶更加安全。此外，在美国无人车的应用每年将会减少35,000次交通意外。如果这一预测是真实的，相信会有很多人们会愿意试驾无人车。但在目前，大多数的美国人都对此持怀疑态度，也不愿意交出方向盘。

为改变这一状况，Ahn 试图将谷歌无人车内部设计得更加舒适。她想乘客在使用谷歌无人车时，不仅仅感觉到安全，同时也会感觉到舒适。谷歌无人车的座椅和前保险杆都是由可压缩的泡沫材料组成的，这与传统的汽车相比会更加的安全。按钮和控制器也做到最小化。Ahn表示：“我们需要将无人车设计地简洁可靠，而不是十分地复杂。并且在此基础上进行创新。”