中铁设计要闻播报

1.梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通。

2.黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计顺利通过审查。

3.武汉地铁12号线唯一超宽超深全盖挖车站汉钢站基坑底板封底。

近日，随着最后一列拉通试验动车组停靠到站，梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通。

中铁设计电通院高度重视此次开通配合工作，统筹调集精兵强将前往梅州、龙川现场盯控；通过测试和动车组拉通试验，充分验证设计方案的合理可行、图纸和列控数据的准确无误，获得参建各方的一致好评。

梅龙铁路东端与梅汕线梅州西站接轨，西端正线及联络线分别与京港高速线龙川西站、老隆所接轨，是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分。梅龙铁路新建正线全长93.986km，设计最高速度350km/h，采用CTCS-3级列控系统。

本次采用一个II级施工天窗内同时接入两条高速铁路的开通方案，施工跨度大、影响范围广，其中共涉及广州铁路局范围内9座车站的21套联锁、列控等系统软件换装，局调度中心内6个CTC行车调度台及相关服务器软件的修改，是一次全路范围内少有的双端同时接入、同时开通的大型施工。

近日，中铁设计济南院承揽的黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计顺利通过审查。国能朔黄铁路公司认为该项目设计深度符合编制办法规定，形成了审查意见，为后续设计工作的顺利开展指明方向。

黄大铁路东营西郊货场专用线全长约3.2km，总投资7.4亿元，其建设是响应国家“运输结构调整”“公转铁”政策的具体体现，对地区调整运输结构、推进“公转铁”及交通与现代物流融合发展具有重要意义。

下一步，济南院将认真落实审查意见，继续优化技术方案，积极配合完成下阶段工作，为项目顺利开工建设提供坚实可靠的技术保障。

近日，由中铁设计诚业监理公司监理的武汉地铁12号线汉钢站基坑底板顺利封底，标志着该站正式进入车站主体结构施工的最后冲刺阶段，为前后盾构始发接收创造了有利条件。

武汉地铁12号线汉钢站汉钢站是穿越汉江的始发站，也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站，位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，为地下四层四柱岛式站台车站。该车站为12号线和远期14号线共建车站，设置2组风亭、4个出入口、4个安全出口、6个物业出入口。车站总长200米，标准宽度50.7米，主体基坑开挖深度最深处距离地面32.2米，采用盖挖逆作法施工。

汉钢站此次浇筑的最后一块底板长29.5米，厚1.4米，设计浇筑混凝土方量3340立方米，总重量达8016吨，采用4台汽车泵泵送系统，确保混凝土能够顺畅、快速地输送至浇筑点，最终经过连续21个小时的连续紧张施工，实现一次成型。