文｜Karakush
图｜网络
一个城市的发展水平，可以从很多方面来衡量。比如房价、机场蹲坑和座坑的比例、还有出租车的跳表速度。而上周，当我坐在一辆湘AXXXX上时，才后知后觉长沙作为二线城市的实力。
想必是前些年芒果台自制剧的雷人植入，使得我对长沙的印象始终错误地停留在，富有，就是能霸气地承包一场香飘飘奶茶……
也是湖南长沙去的少，见识不足，因为它不是大多数车企的热衷之所；而此次所去的长沙的长沙县，甚至不是当地出租车司机的热衷之所：“我等了两个小时，你这单太近了，要不是我老实，唉……”
在司机第三次说这话的时候，我承诺加付30块的安抚费……最后的账单，让人感觉仿佛去了趟大嘉定那么无力。
人这种半羞半掩的逐利心态并不算糟糕，反映出该地区的经济确实正在腾飞。真的，飞到天上的，比如北京的师傅，是会横着让你在高速上换车的。
我说这些，无非是想从侧面烘托一下湖南长沙这个城市。因为此行的目的，是实地踏访一下偏安于此的长丰猎豹。
我朝有50多个自主汽车品牌，除了头部巨兽，以及近两年深谙公关之道迅速在舆论中崛起的造车新势力，还有一群知名度微妙的地方自主。
他们中的大部分有两个共同特征，一是偏安一隅，从地方上获得了气质的遗传和资源的照顾；二是仅凭一款热销产品就能支撑起不错的生活，维持着不大不小的规模。
今年5月敝司曾推出了系列文章《二到十八线城市汽车制造生态报告》，关注过他们的生存之道。长丰猎豹就是其中之一。
三个月前，长丰猎豹位于长沙的新工厂全部建成，现在终于下线了第一款产品——CS9 EV。看到这个车型标题，你笑了，又是一辆时髦的新能源。
这款EV是基于旗下已经上市的燃油SUV CS9改的，搭载了一台最大输出功率90kW的电动机，电池组容量48.18KWh，最高时速130km/h，综合工况续航255km，等速最大续航310km。
预计这款EV会和燃油版的CS9 1.5T一起，在12月13日长沙车展上公布售价并正式上市。多了下线一环，其实是在宣传猎豹这个以节能和新能源为主导的新工厂。
猎豹称之为长沙公司，总投资51.3亿元，一期总建面36万平方米，年产能力15万辆整车，是一座具有高度自动化、智能化、现代化的全新工厂。
如果你对长丰猎豹品牌略有了解，就会觉得这款车上存在两大疑点：
一是产品层面，CS9并不是长丰猎豹最畅销的车型，支柱车型应该是大一号的CS10。后者在紧凑型SUV中虽绝不敌哈弗H6，但是月入万辆是可以有的；而CS9目前销量稳定在五六千的水平。
那么为什么不挑那款更具有群众基础的车型呢？
因为相比之下，CS9更是猎豹面向移动互联时代推出的定位“iSUV”的战略产品，搭载了更丰富的智能科技配置和信息娱乐系统。比如CS9的智能大屏 VS CS10的普通多媒体大屏：
——可见一斑。
这不难理解，这是所有车企都在励精图治的两手抓——新能源和智能互联。
二是品牌/企业层面，猎豹原本的人设和这两个新方向可以说八杆子打不着一块儿，除了不得不赶政策的时髦，猎豹有没有想清楚自己应该以怎样的姿势去走向前途？
两个问题都指向了猎豹的转型。而从下线仪式上，磅礴的演讲、磅礴的BGM、磅礴的领导阵仗、以及更磅礴媒体阵仗，我们看出了长丰猎豹想搞大事情的决心。
但同时，也看到了这家车企转身时身上所背负的包袱。
一方面是对地方的责任感。只说一个细节，我从没见过开场的领导介绍，需要翻上三四页PPT，省市县各部门领导纷至沓来，足见长丰猎豹和各级领导之间的惺惺相惜。
猎豹是挣钱的生意。2016年猎豹实现整车销售90,488辆，营业收入90亿元，利润总额5.28亿元。今年截至11月，猎豹总销量已达11.1万台（目标13.5万台）。
而到2020年，猎豹是有小目标的，要实现年产销整车50万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元。
守业和创业所承担的风险是不同的。举手投足，触网深远。
另一方面是对造车的使命感。全场高频地提及“67年历史”的设定，让人很难无视猎豹出身军中的自豪感。不仅是曾作为7319工厂，日后能发展成为大型国企乃至上市公司，都离不开袍泽之谊。
尤其1997年，猎豹在三菱V31基础上出品的CJY6421D，甚至可以说对于我国的军备历史意义重大，使得我军终于具备了完全国产、适应现代战争需求的多功能越野车。它还被列入了北京军事博物馆，标志着军队装备的现代化进程。
然而作为一家功勋卓著的企业，猎豹现在的地位显然和悠久的努力不成正比。期间经历四次转型创业，足以看出它在军转民历程中之蹉跎与艰难。
究其原因，不排除外界因素，但或还有些对政府采购的倚仗，或有对外资技术的依赖，或对市场机遇和需求的不敏感，不一而足。
不过对于猎豹的掌门人李建新来说，这些都是过去的辉煌与坎坷。他更喜欢说，“在一梦初醒后，现在我们已经重新归来！”
