三大联盟遭欧盟委员会调查

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4月1日，海洋联盟和THE联盟正式运营，由此与2M联盟形成“三足鼎立”之势。备受期待的协同效应还未显现，种种问题却接踵而至。先是船期不准屡遭诟病，如今运价也被质疑，惨遭调查。

欧盟委员会正在调查亚欧航线运价在4月1日后是否存在不正常上涨情况，起因是有客户提交报告质疑相关问题。欧盟竞争理事会正在联系承运人和托运人，调查是否确有其事。

截至目前，调查仅限于开会和询问，还未构成正式调查。但如果情节严重，监管者将采取下一步行动，就如不久前在美国发生的那场突袭行动。3月15日，美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会（International Council of Containership Operators，俗称“Box Club”）会议现场，并向与会的全球主要班轮公司首席执行官或高管发出调查传票。一时间引发轰动。

关于欧盟的此次调查，欧盟竞争理事会高级专家Stephan Simon在于汉堡举行的全球班轮运输大会上表示：“我们还没有收到官方投诉，所以这只是初步调查。事情或许没那么严重，也或许会有对更高价格的合理解释，但也有可能会形成正式调查案件。”Simon透露，此次调查可能要持续几个月的时间。与他一同参加大会的，还有一位美国监管机构的代表。

欧盟委员会正在“监视”三大联盟，以确保自由竞争不被破坏，且动作频频，有时出于自愿，有时是应市场参与者的要求，时刻监督市场力量是否仍在发挥功效。

市场出现仅三大联盟鼎立的局面令不少人怨声载道。有批评指出，诸如2M联盟中马士基航运与地中海航运的合作协议，以及其他联盟中的协议，都将有损于自由市场运行。

Simon将自2014年起出现的各大结盟形容为第三次整合浪潮。该浪潮起于赫伯罗特合并南美轮船，止于马士基航运收购汉堡南美。但他相信，新一轮的整合浪潮将会开始，因为与其他行业相比集运行业的集中度仍相对较低。前五大班轮公司控制60%的市场份额，这在欧盟委员会看来是相当低的。

不过，尽管欧盟正在调查各大联盟是否在影响市场，但欧盟竞争理事会专员Margrethe Vestager仍然表示，也不排除有充分理由允许联盟的存在。而且欧盟也是这么做的，比如当初与美国联邦海事委员会一道，批准了马士基航运、地中海航运和达飞轮船组建的P3联盟，不过最终该联盟被中国监管机构否决了。