CAFé是“企业平均油耗标准”的缩写，按照中国政府的规定，到2020年，企业平均油耗标准要达到百公里5升！可以毫不夸张的说，企业平均油耗标准将成为高悬汽车企业头顶的达摩克利斯之剑。
为了实现更为苛刻的2020年5.0L/百公里的平均油耗目标，推出小排量涡轮增压发动机车型、发展新能源以及混合动力技术成为多数企业做出的选择。
和其他车企专注一个点研发纯电动或者PHEV不同，丰田的解决之道，并不是选择一个点，而是各种技术路线全面开花，既有HEV、PHEV、EV、FCV（氢燃料电池车）等新能源，也有传统小排量涡轮增压。
从上图可以看出，在相当长一段时期内，传统内燃机仍将占主导地位，尤其在2020年之前。所以，不在传统动力领域下功夫，是不可能达到“2020年5.0L/百公里的平均油耗目标”的。
虽然政府在大力倡导新能源车，可是每天在路上行驶的车辆，90%以上依然是传统的汽油车，所以如何把这90%以上的传统动力汽车做的更好、更低排放，才是真正脚踏实地的解决之道。
这也是为什么丰田选择在这个时间点，在中国导入1.2T发动机的原因。首先搭载在卡罗拉/雷凌这两款车上的这台1.2T发动机，具体有哪些特点呢？和别的小排量涡轮增压发动机又有何不同呢？
01 最重要一点：它不烧机油
涡轮增压发动机实现了小排量、大功率，发动机在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升了发动机动力，实现了更大排量的动力，更小排量的油耗。但涡轮增压发动机同时也存在缺点，其中“烧机油”就是用户吐槽最多的一个问题。
丰田1.2T发动机通过加设独特的高压喷射泵，将窜气(“窜气”是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体，会导致机油劣化而造成发动机“烧机油”)再次送回进气道，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了“烧机油”这一涡轮增压发动机的“癌症”。
02 它比对手更省油
除了不烧机油，丰田这台1.2T发动机的一大亮点是热效率达到了36.2%。
那最高热效率达到36.2%又是什么概念呢？听起来好像也不咋地啊，因为车用汽油发动机热效率的世界纪录是40%——创下这一纪录的是丰田新款普锐斯那台1.8升发动机。
然而，普锐斯那是一台阿特金森自然吸气发动机，热效率天然有优势，涡轮增压发动机因为进气温度高，压缩比不能太高——否则会导致爆震，所以热效率一般都低于自然吸气发动机，和阿特金森发动机更没法比。
所以，一款涡轮增压发动机的热效率能达到36.2%，是相当了不起的技术进步。
一般涡轮增压发动机，根本不可能达到这么高的水平。那么丰田是如何做到的呢？这就要归功于丰田的VVT-iW可变气门正时系统。
采用这项技术之后，相当于这台发动机可以在传统循环和阿特金森循环之间切换。
阿特金森循环热效率高，但是缺点是低速时扭矩小，所以这台发动机在低速阶段采用传统工作循环，而在中高速阶段，切换为阿特金森循环，实现了原本不可能达到的极高的热效率。
此外，D-4S系统的缸内喷射部分，喷雾伞形和活塞顶也重新优化，并辅以多次喷射以达成分层燃烧的效果，这些措施都进一步改善了发动机的燃烧效果。因此，这台1.2T发动机也比一般的小排量涡轮增压发动机更加省油。
03 它比对手更可靠
因为工作温度高、燃烧室压力大，涡轮增压发动机发生爆震的几率更大，极易损坏发动机。
为此丰田选择从源头入手——爆震的根本原因就是燃烧室温度过高，丰田在涡轮到进气门之间设立了一个水冷式中冷器，同时采用缸内直喷技术，降低燃烧室的温度从而抑制爆震发生，最大限度地发挥发动机的性能，并提高了耐久性，品质更有保障。
采用水冷式中冷器还有另一大优点，相比外置式的风冷中冷器，水冷式中冷器的体积更加紧凑，管路也更短，可以尽可能的贴近进气歧管，所以涡轮延迟的问题也被相应的降低了很多。
04 平顺性堪比自吸发动机
这台1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185N·m。峰值扭矩输出平台可以从1500rpm一直持续到4000rpm，基本涵盖了日常行驶所常用的转速区间。
传动系统匹配的是一台CVT变速箱（模拟8速），这台动力总成目前搭载在一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌上。用于取代原有的1.6L、1.8L自然吸气发动机版本的车型上。
从这张30km/h全开加速曲线图中不难看出，相比于原有产品，丰田1.2T发动机的加速G值要更加平缓、线性，并不会在某一个点突兀的输出大量动力，而是更加追求低转速，以及加速时的稳定性，更加贴近于驾驶员预期中的车速与发动机转速的关系。
在试驾场地体验搭载这款1.2T发动机的卡罗拉，发现它的驾驶平顺性堪比一台自吸发动机。
该发动机的发力并不会像其他涡轮增压发动机那样将整个加速度都集中在前半段，而是非常均匀的分布在前段、中段以及后段。
但相比其他品牌的小排量涡轮增压发动机，丰田1.2T发动机的动力数据偏向保守，为此我也特意请教了来自日本的工程师，为什么不提升发动机的动力输出？
他们解释到，丰田本可以替换更大的涡轮来提升动力，但是这样做会造成涡轮迟滞的现象，驾驶体验并不太好。丰田1.2T现有的动力水平调教是最适合卡罗拉这款车在市区行驶的。
除此之外，相比其他车企的1.2T发动机普遍采用三缸结构，丰田1.2T发动机在先天结构上就占据着优势，四缸发动机所带来的平顺性以及发动机的震动抑制都要远远优于三缸发动机。这在自动启停功能启动的时候尤其明显。
总结：丰田首款小排量涡轮增压发动机来的虽晚了些，但在技术上有丰田独到优势，克服了小排量涡轮增压发动机烧机油、不平顺得痼疾，发动机调教充分考虑了燃油经济性和可靠性，在保证动力水平和燃油经济性提升的基础上又兼顾了车主的后期经济负担。
在驾驶感受上也并没有因为这台1.2T是涡轮增压发动机而放弃丰田车一贯以来平顺好开的特点。说它重新定义了小排量涡轮增压，一点都不夸张。
→DearAuto精彩推荐：
全新奔驰E级：因为豪华 所以舒适
这四款车获得欧洲NCAP五星 未来都能在国内买到
———— END ————
点击阅读原文，DearAuto送锐界车模，在文章下方留言即有机会获得这份大礼，具体情况请戳阅读原文查看游戏规则。
