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来源：第一财经 文：杨海艳
在2013年下半年就陆续曝出停产、停工、拖欠员工工资的浙江青年莲花汽车有限公司(下称“青年莲花”)最终以破产告终。
上市公司东杰智能7月31日发布的一纸公告，将这一事件从幕后推到了台前。公告中，该公司称其收到杭州市萧山区人民法院(下称“萧山法院”)裁定受理浙江青年莲花破产清算一案，将于8月11日前向管理人浙江天册律师事务所申报约964.99万元的债权。
“我们也不排除走法律程序，拿回当年莲花拖欠的款项。”一位青年莲花的经销商人士告诉第一财经记者。2014年底，第一财经记者曾亲赴青年集团的总部浙江金华，独家报道青年莲花停产以及拖欠经销商提车以及回扣款项近2亿元的事件，事情过去两年多，各家经销商依然未能拿回当初被拖欠的款项。另外一位曾经是青年莲花汽车公司员工的张华(化名)也向记者表示，被拖欠的工资最终未能拿回。
时隔多年，张华向第一财经记者表示，被拖欠的工资能不能拿回虽然已经无所谓了，但提到公司的破产，他仍遗憾。“不管怎么说莲花是我进入汽车行业的第一个平台，没有莲花也就没有我的今天。”张华曾在青年莲花公司多个大区负责市场销售一职，在2014年青年莲花多地停产、停工后，张华以及其在公司的多位同事，后来大都转战去了浙江另外一家民营汽车企业。
和众泰、吉利等浙江省内的民营汽车公司一样，青年汽车的创始人庞青年也是从草根一步一步走到台前的，以生产胶袋起家的庞青年，后来拓展到汽车轮胎项目;1995年转型与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合作成立北方福来汽车公司，利用德国尼奥普兰客车技术生产客车。此后北方福来公司改制，庞青年成为控股股东。高峰时期，金华青年尼奥普兰客车年销量达到5000辆，名列高档客车的前列。
2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款车在贵州下线。擅长庞青年左右腾挪，一方面许诺投资从各地地方政府获取资金资源，再用获取的资金资源参与国际并购进一步推动地方政府的青睐。
短短几年间，青年汽车在全国规划了十大生产基地，计划总投资共计444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。庞青年的汽车帝国版图空前庞大。不过，由于缺乏技术支撑，进入轿车领域以来，青年莲花仅推出L3、L5两款产品，经营状况一直不算特别好。尤其是在竞购萨博汽车失利后，青年莲花的资金问题逐渐暴露，承诺投资的项目也无法兑现，青年汽车屡受包括上述宁夏、贵州以及浙江当地政府质疑，部分用地以及资源被收回。由此，通过政府信用搭桥而建立的融资渠道也被“堵死”，以前的扩张模式难以为继。
“如果当时青年莲花能够顺利推出T5车型，说不定结果就不是今天这样了。” 张华唏嘘。T5是青年莲花此前拟推出的一款SUV车型。记者了解到，早在2010、2011年间，青年莲花内部就已经对SUV车型T5进行了立项，并在此后的多个国内车展上亮相过。“这款车经销商当时是比较期待的，因为在当时，这一类型的SUV市场前景还是不错的，当时很多不盈利的经销商看了这款车，也都增强了跟随的信心。”但最终，青年莲花并没有先推出这款车，而是推出了另外一款轿车L5。“这款轿车当时内部大家都不看好，但庞青年力排众议，坚持要上，大家也没办法。”张华表示。
最终结果证明，这个决定是一个失误。张华认为这款车推出的时机和长城哈弗H6差不多，而后者正是凭借这款车，奠定了如今在自主SUV市场上的绝对领先地位。2013年，国内SUV市场迅速崛起，包括众泰在内、此前已经陷入经营困境的民营车企，借力这一波SUV的热潮，迅速推出包括T6在内的SUV车型，不仅快速起死回生，在2016年，还创下了年销33.3万辆的奇迹。
“后来，他(庞青年)还是想推这款车。但经历了收购萨博的失利以及地方政府的支持退出，资金已经吃紧，为了筹集资金保输血前端的生产和运作，青年莲花开始降低投资门槛，想尽各种办法拉拢经销商加盟，拆东墙补西墙，到2014年都即将要停产了，还在极力吸引投资人。”张华说道。即便这样，庞青年也未能力挽狂澜。
在传统燃油车市场已然失手的背景下，2015年，青年莲花将重心放到了新能源汽车上，希望借力政策的东风做最后的困兽之搏，但近两年来在市场上一直寂寂无闻。
轿车业务宣告破产的同时，依照杭州萧山法院7月3日公布的一则法律文书，青年莲花之外，包括浙江青年莲花发动机有限公司和杭州亚曼发动机有限公司两家青年汽车集团关联企业也都进入破产清算阶段，庞青年的汽车帝国已经支离破碎。
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