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油耗高，驾乘体验枯燥，基本没有内饰……他们从不受大部分人喜欢，相对于家轿和城市SUV，他们就是另类生物：硬派越野。他们仿佛是会上瘾的毒药，一旦爱上就无法自拔，买了拆，拆了改，改了赛，赛了再改，如此循环。以下就是硬派越野界几款经典毒物：
中国越野车的鼻祖北汽BJ-212最早在1964年开始研发，当时时任我军副总参谋长的张爱萍上将指出，以BJ-210为基础设计一款车身尺寸稍大、四门、双座、宽敞舒适的军用指挥车。其性能指标不能低于“嘎斯”69，在六个月后，北汽就试制出了BJ-212型越野车。
1965年，BJ-212系列越野车正式定型。1966年正式量产。
毛泽东在北京多次接见“红卫兵”均乘坐了BJ-212，拥有历史烙印的BJ-212成为了那个时代权利和地位的象征。
2013年，北京汽车制造厂重新推出了BJ 212。全车四门双排座结构，可拆卸式软顶设计，非承载式车身。
前后钢板弹簧非独立悬架，配备分时四驱系统，这些都没有改变，但对动力系统进行了升级，搭载4G20B型2.0L电喷发动机，最大功率102马力/4800rpm，峰值扭矩178牛·米/3200-3600rpm，匹配5速手动变速箱。
对于一辆不思进取的车型也没什么好点评的，有些厂家就是专门糟蹋历史的。外面沙尘暴，车内小沙暴。外面下大雨，车内下小雨。有相同经历的车友请点赞。
从1970年第一台代号为LJ10的吉姆尼诞生到如今，吉姆尼已经走过四十余年的岁月。
第一代车型诞生之初，吉姆尼的定位就是具有极强通过能力的小型SUV，短轴距先天的优势令它在翻山滚泥过程中丝毫不落下风。
吉姆尼的车身尺寸为3665×1600×1705mm（长×宽×高），轴距为2250mm。它的车身长度和宽度比市场上的小型SUV都要小不少，而高度却更高，这让吉姆尼看起来十分瘦高小巧。
搭载一款代号为M13A的1.3L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动或者4挡自动变速箱。
对于吉姆尼这样一款更强调越野能力的小型SUV来说，操作性更强的手动变速箱是适合它的选择。
吉姆尼为非承载式车身结构并配备分时四驱系统，车主可以通过中控台上的三个按键实现驱动模式的转换。
虽然没有限滑差速器和电子限滑装置，但短轴距的先天优势和强大的改装基础以及相对来说“入门”的售价，让它成为许多越野迷的首选玩具。
帕杰罗在车身结构上采用了承载式车身+副车架式结构，而承载式车身（三菱官方称内置型梯形结构车架承载式车身）在一片非承载车身为主的硬派SUV中无疑是一个异类。
帕杰罗车长4900mm，高1900mm，宽1875mm，采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），搭配5AT变速箱，但三菱的“超选四驱”才是全车精髓所在。
第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。
这无疑可以增大车主在极端的环境下脱困的概率。不过有消息称这一代帕杰罗将是绝版的最后一代。
牧马人代表着Jeep品牌最纯粹的越野精神，自20世纪80年代至今，已经发展至第三代车型，不用多介绍了，马路上已经烂大街的车型之一。
2017年中期待的车型，全新一代牧马人一定是答案之一。年底洛杉矶车展全新一代的全铝车身牧马人将会亮相，搭载一款2.0T四缸涡轮增压发动机（内部称为Hurricane），在传动系统方面匹配8速自动变速箱。
升级后的Pentastar 3.6L V6发动机也会搭载于这款车上，同样匹配8速自动变速箱。其他方面，该车还会提供3.0T柴油发动机。
虽然现款直挺挺的坐姿让人难受，拐个弯还会觉得晃晃悠悠的，不让人省心，但真心希望菲亚特集团能有点理智，不要再毁了经典。
兰德酷路泽
指导价：77.10-119.40万（国产停产）
兰德酷路泽（Land Cruiser）已是公认的经典车型，从进藏路上一路的陆巡/普拉多就能看出来。它一直都分成两个并行的车系：一个专攻硬派越野，另外一个兼顾公路行驶。
目前，兰德酷路泽在国内主要有两种版本，一是由一汽丰田国产的版本，另一种是通过平行进口方式进入中国的中东版。
相比国产版，中东版在配置上有所不同，而价格也更加低廉。
而中东版中的低配车型，它保留了兰德酷路泽威猛的外形和硬派的车身结构，价格却只有50万元左右。
话说西藏路上最多的两种神车，陆巡是其中之一，另一个是五菱。
硬派SUV是个很能让人中毒的品种，奔驰G级就是其中的剧毒，不光是因为它的售价。
如果体验任何一款G级，你可能都会得出以下一些结论：不好开、坐着不舒服、开关门的方式和声音根本不是这个价位车型应有的表现等等，但是那些真正对G级中了毒的朋友，他们买了G 500然后买了G 63 AMG接着又去买了G 65 AMG。
奔驰G的历史应该也可以追溯到二战，当时是为了满足德军对轻型越野车的要求，不过当时并没有在德军服役很长时间。
直到90年代初期德国在重新将G级配发部队，由于奔驰G级耐用结实以及强大的通过性至今已经被很多国家作为军用车型使用。
车型搭载V8自然吸气发动机，最大功率388Ps/6000rpm，最大扭矩为530N·m/2800-4000rpm，匹配7挡手自一体变速箱。
四驱结构方面G500采用全时四驱，中央为带差速器的分动箱，G500有三把锁：在前、中、后分别都安装了一把机械差速器锁，这在目前是绝乎仅有的，而且除机械锁外每个车轮还带有电子限滑辅助。
总结：当然有些经典车型已经暂时消失，比如路虎卫士。有些经典车型还未复活，比如福特Bronco（能和牧马人对抗的另一硬汉）。
内饰陈旧、材质差、油耗高等是这些车型让多数人无法接受的缺点，它们无法像家轿一样精致小巧，但在另一块领域里他们可是一路艰难险阻的最佳守护神。
但也有人不服：
