现在我们的私家车是越来越多了，人们很享受驾车高速行驶带来的方便与乐趣。但是轮胎作为车辆唯一与地面接触的部位，它不仅关系到车辆的操控性能，还事关车里人员的生命安全。记者在采访调查中发现，很多人都缺乏轮胎的使用常识和挑选知识。我们将用比较测试的方法，为您检查一下自己爱车的轮胎是否安全可靠呢？
目前，轮胎隐患已成为导致中国交通事故的“第一大杀手”，轮胎老旧、鼓包、破损、甚至爆炸引发的事故频频发生。
这是2016年8月发生在河北省三河市的一起事故。从现场画面中可以看到，一辆黑色路虎经过路口红绿灯处发生爆胎，然后，车辆撞到路中间隔离护栏上。当车胎爆炸的一瞬间，碎片向周围迸射开来，白色烟雾迷漫，迎面行驶的这两辆车都遭了殃。事后，据驾驶员说，自己的轮胎已使用了几年，并且此前系统已提示过胎压出现异常。
在另一起事故中，我们可以看到，前方行驶的黑色车辆轮胎瞬间脱离车体，车身随即倾斜，在地面上擦出火花。
有时，前方突然出现飞过来的轮胎，让行驶车辆根本没时间躲闪，就直接撞在了一起。这样迎面飞来的横祸，实在让人猝不及防。
2014年12月6日，浙江金华高速路上，一辆白色本田轿车停在路边，乘客临时下车透气。此时，他没有留意到，一条脱离了车辆的轮胎正滚向自己，最终这起事故造成人员身体三处骨折。
一些消费者告诉我们，他们的轮胎已经使用了6年以上没有更换。至于何时更换，往往是看到轮胎破损至不能用时才予以更换。
在调查中记者发现，对于轮胎，消费者存有一定的困惑。为什么有的人建议使用4到5年就更换，而有的人却使用了7、8年都好好的，也没出现什么危险？
这里是山东青岛一家轮胎企业的技术研发中心，黄汉文已经从事轮胎研发工作21年，是轮胎行业里的资深人士，他告诉我们，如果想探询不同使用年限的轮胎是否存在差异，只需做几项试验就能看到答案。
黄汉文为我们找来了三组轮胎，它们都是同一品牌同一规格型号的。1号组是全新的还没有使用过的轮胎；2号组轮胎大约使用了2年；3号组轮胎大约使用了5年。
我们看到，全新1号轮胎，胎面胎侧胶料有光泽，花纹沟深为9毫米。
使用2年时间的2号轮胎，胎面胎侧出现变色，花纹沟深已经磨损至5毫米。
3号轮胎因为使用时间较长的缘故，胎面胎侧胶料已经老化，颜色偏淡，并且还有破裂的细纹，花纹沟深只有2毫米。
这三种轮胎在安全性上会有多大程度的差别呢？
这是一条带有标尺的直线道路，模拟的是驾驶员在正常干地道路上以每小时80公里行驶，然后突然急踩刹车的紧急情况。
试验人员采用同一辆车，同一名驾驶员，在特定同一位置急踩刹车。为了得到更准确的数字，试验人员还对每组轮胎分别测试5次，最后计算出平均值。
经测试，1号组四条全新轮胎刹车距离为29.94米。2号组已使用两年的轮胎，刹车距离32.06米，对比全新胎我们发现，距离增加了2.12米。
而3号组，使用时间达到5年的轮胎，刹车距离为33.83米，已经比全新胎增加了3.89米。
黄汉文告诉我们，这个距离其实已经超出了司机驾驶车辆的半个车身长度，如果遭遇突发情况，使用时间达到或超过5年的轮胎，其危险系数必然会大幅增加！
测试人员为这条路面均匀地喷洒上水，模拟我们平时遇到下小雨时的情况。当道路变得湿滑的时候，新胎与旧胎会继续拉大差距吗？
经测试，1号组全新轮胎5次湿地刹车后平均距离为30.70米。2号组已使用两年的轮胎，湿地刹车距离32.89米，对比全新胎后我们发现，距离增加了2.19米。
而3号组，使用时间达到5年的轮胎，刹车距离达到36.15米，这次竟比全新胎增加了5.45米。
黄汉文提醒我们，这次测试的水膜厚度在几毫米，其实只相当于我们日常生活中下小雨状态。如果遇到再大一点的雨雪，车辆将会更加难以控制，甚至打转。
轮胎测试车手表示：“特别湿地的时候，明显打滑，特别是没有花纹的轮胎，刹车距离，就像滑梯似的，直接就滑过去了，刹车好像控制不了。”
通过摆放轮胎位置，我们能直观看到这些轮胎在干地和湿地状态下的刹车表现。我们发现，2号使用2年时间的轮胎比1号全新胎干地刹车增加了2.12米，湿地刹车增加了2.19米，表现还算稳定。
但是，3号使用5年时间的轮胎就明显拉开差距了，相比1号全新胎，干地刹车增加了3.89米，湿地刹车增加了5.45米，这已经超出了1辆普通汽车的长度，在这段距离里，人们的生命危险完全是不可控的，测试结果十分令人担心。
除了刹车距离
不同时间段的轮胎在耐久和强度上是否也会存在区别呢？
让我们看看驾乘人员最关心的爆胎问题，有资料显示，在高速公路上因为轮胎所引发的交通事故中，爆胎要占到70%以上，并且造成的人员伤亡最为严重。那么，有没有直观的方法能检测出这三种轮胎在高速驾驶时的安全状况？
轮胎研发工程师黄汉文表示：“我们今天特地做了一个试验，就是模拟轮胎在高速公路上走行的一个状况，我们设计了一个极严苛的条件，让轮胎能够提早去显示它的破坏。”
用一台机器就能模拟轮胎在高速路上行驶的状态，采用每小时240公里的相同速度进行高速耐久试验。当轮胎高速转动时，它与下面接触摩擦的频率增快，温度就会随之升高。随着时间的增加，轮胎迟早都会爆掉，就可以通过时间来检验这三组轮胎是否存在较大差异。
在持续高速摩擦下，3号轮胎最先爆掉，它只坚持了4分44秒。2号轮胎明显要好很多，它坚持到11分51秒才爆掉。而1号轮胎则一直坚持跑了14分50秒。
仔细对比后发现，使用了2年的轮胎，大约相当于全新胎耐久性能的 80%；而使用了5年的轮胎，在耐久性上只相当于全新胎的32%。
轮胎研发工程师黄汉文表示：“通过高速耐久测试可以了解到，当我们在高速公路上非常快速走行的时候，用了已经非常末期的轮胎，其实存在非常大的风险。”
轮胎在平时使用中，因为日积月累的磨损，会让轮胎正面和侧面产生疲劳，强度也会降低，从而影响到驾驶安全。为了能更进一步检验新旧轮胎的强度，黄汉文又为1号轮胎和3号轮胎做了水压爆破试验。
轮胎研发工程师黄汉文表示：“我们借用水压的压力去测试这个轮胎，到底能承受多久的时间，然后支撑不住，产生爆破。”
3号老旧轮胎在坚持了24分钟时，出现爆裂，水花从胎面喷射而出。
而1号轮胎一直坚持了45分钟才出现爆裂，由于全新胎胎面强度较大，水花只能从轮胎侧面喷射而出。
黄汉文告诉我们，一般人都认为轮胎正面强度是最高的，轮胎侧面的强度是最低的。但是，通过水压爆破我们能看到，这条老旧轮胎因为磨损严重，胎面强度其实已经弱于胎侧，所以这个部位最先支撑不住出现爆裂。这也警示我们，在驾车行驶中，老旧轮胎的胎面强度其实远不像我们想象得那样牢靠。
除了正常使用轮胎，有的驾驶员也会有一些不好的习惯，不自觉地加速轮胎老化。李忠东，山东某轮胎企业高级研发工程师，他告诉我们，日常生活中我们往往会犯几个错误。
当司机驾车行驶在粗糙的沙石路面，如果急踩刹车，就会加速轮胎老化，严重的还会导致胎面掉皮，露出里面的帘线和钢丝。
另外，我们平时停车，经常会碾压路边的马路牙子，这也会对轮胎侧面带来危害。
轮胎研发工程师李忠东表示：“这是我们轮胎设计里面，胎侧是最薄的地方，在上路过程中很容易导致最薄的地方割破，轻则轮胎鼓包，重则轮胎就废掉。”
除了这些，还要经常注意保持合适的轮胎气压，这样才能保证轮胎的接地面积均匀，减少不必要的磨损。在夏季，轮胎气压通常保持在每平方厘米2.3到2.5公斤。
在冬季，要略微调高一些，可以保持在每平方厘米2.5到2.7公斤。气压充气不足会导致轮胎肩部磨损加快，使轮胎的使用寿命急剧下降。
除了到一定时间需要更换轮胎外，消费者还要注意轮胎的磨损程度。如果仔细观察，会看到每条轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限标记，当轮胎的花纹被磨损到接近磨损标记高度时，意味着这条旧轮胎即将退役，车主就要掏腰包准备购买新胎了。
轮胎是橡胶产品，也有保质期，专业人士建议，最多5年左右就要及时更换。
合理使用轮胎很重要，在粗糙路面行驶避免急刹车，避免碰撞马路牙子，定期检查轮胎。
同一规格型号的轮胎，品牌不同，价格差距也非常大。
来源：央视财经《消费主张》
本文编辑：于典（实习）
