响应全军开训动员大会的号角，中部战区陆军第83集团军某空中突击旅新年开训的画面很快也出现在央视的报道中。除了军迷们熟悉的直-9/10/19武装直升机，直-8/米-17运输直升机之外，最吸引眼球的还是一小批早前被广泛称之为直-18陆军型的新款直-8直升机。
而随着新疆军区某陆航旅的同型机也亮相官媒，这些涂着新版6位数陆航战术编号的大型直升机，现在终于进入批量装备部队的阶段了。
为了让陆军满意，这些年直-8改了啥？
一说到AC313/直-18系列，媒体最喜欢用的就是中国“灰背隼”。然而除了都是体型相近的三发13吨级直升机之外，我还真就从来没觉得这俩玩意儿哪儿像了。反倒是从看到第一张AC313的图开始，它娘家昌飞曾经代工过部件的一款美制直升机的影子，就一直在咱心头挥之不去。
对，就是这个由台湾汉翔负责代工机头咱们代工机尾的S-92，真乃“
国共合作”新典范
之所以产生这种感觉原因有二，一个是侧面的舷窗数量都很多——当然这个还是无关气动的纯视觉观感；另一个则是机身上部发动机舱和旋翼桨毂整流罩的过渡外形，可以明显看出AC313的机体与其说更像EH101“灰背隼”，还不如说更像双发的S-92。
这特征早在第二代直-8——2004年首飞的直-8F系列上就有了，也是它们和原版直-8/“超黄蜂”最明显的区别。初代直-8虽说型号也好几种，但那基本都是海军自己用的搜救啊医疗啊舰载之类。
到现在和平方舟医院船和井冈山综合登陆舰上面的那些新批次直-8，别看成色新，却还是用着涡桨-6A的一代产品。
唯一的非海军型号，只有陆航的直-8A。
虽然和平方舟上的救护直升机机体很细，设备很好，但发动机进气口还是出卖了......
海军和陆军对直升机的要求差别很大。比如“超黄蜂”为水上迫降而搞的水密船体铆接结构，就成了直-8A研制中首当其冲被简化的设计；浮筒自然也不要了，这样减了300多千克的肥之后，虽然发动机功率提升并不大，好歹能让悬停性能好看一点。
然而尽管如此，在当时开始已经装备米-17的陆军航空兵看来，性能仍然不如前者的直-8A只能证明海军型直升机小改后还是不适合陆航用。所以1995年首飞，拖拖拉拉弄到2002年定型也不奇怪，此时陆航已经开始买买买量大从优的新一代米-17系列了，直-8A的订货奇少无比。加上海军的装备规模小，导致总订单上不去，
所以才有了官方报道中，厂家从1993年到2010年一共才生产了100副直-8的桨叶这种事情。
当年图样时也曾批判过一番~
当然谁都知道不能一直买。搞第二代直-8的时候，部队提出的要求贼简单，就是“666”——6000米升限，600千克载荷下能飞600千米。然而就这个要求，当时还没能力深度改进的涡轴-6也顶不上去，那这动力咋解决？那就跟当时也在研制的直-10一样，暗度陈仓！
白求恩故乡生产的PT6系列发动机，是一个十分十分吼的发动机，仅其涡轴家族，全世界就有几十个型号的直升机在用。其中直-8用的是PT6B-67A这个亚型，直-10用的是PT6C-67C这个亚型，两者性能都根据运输/武装直升机的要求有特定优化，不能相互替换。
仅装备在少量单位的直-10H型，使用更加复杂的光电瞄准设备
后来因为美国从中作梗，直-10刚定型就得出个用回涡轴-9的换发型直-10H，之后生产的就是减重简配的标准型直-10了。但诡异的是，二代直-8系列装备数量虽然没有直-10那么大，只看阅兵中公开亮相的，那也不是个小数目了。然而直-8B和空军的直-8K们居然能一直用PT6B-67A用到现在，我姑且只能解释为：
于是到了第三代直-8平台，直接就出了个民用版AC313。终于把那个铅笔头脑袋换了之后，再把那个蜻蜓腿儿一样的起落架变成时兴的机身两侧整流罩收放式，就有了AC313为人津津乐道的整体卖相。不过真正让它被评价为“脱胎换骨”的第三代直-8平台，还是由于在旋翼系统和传动系统上的综合改进。
旋翼旋翼，旋转的机翼。直升机换了先进的旋翼系统，那就相当于固定翼飞机换了副更先进的机翼。直升机跟固定翼还有个不一样，要想出力大，光发动机给力没用，传动系统也得配套跟上，这一点反倒跟坦克装甲车辆有点像。
所以说就算发动机没动，只要这俩有了进步，那整体飞行性能的进步就非同小可。
事实也确实如此，之前，高原环境一直是直-8系列乃至国产直升机的一大拦路虎。而在2015年，先是AC313一举飞过海拔9000米创记录，同年直-8G官方曝光也是在高原试验场，后来多次亮相央视也多在高原环境，算是出了这口气。前两天央视在报道中提到直-8G的时候也说，新机能够装载一个排的特战队员，航程可达1000千米，这些性能都不是前两代直-8能比的。
官方最早曝光的直-8G
然而已经做到这程度了，
咋在陆军这儿还是只能叫直-8G（G代表高原型），不能跟它的海军兄弟一样，叫直-18呢？
为了让陆军更满意，直-8还得怎么改？
虽说给不给大型号这事儿涉及到不少方方面面，但直-8G对陆军来说，还真就不如直-18对海军来说那么有跨越性。至少当航母配套的特种机，直-18载重和容积都没得说，完爆卡-28系列，也就是在军舰普遍甲板面积有限的中国海军里显得稍微有点大而已。而在陆军，直-8G的问题反而是——不够大。
由于一些比较离奇的原因，直-8即使在投送步兵时也较少使用尾门
目前现役的直-8系列，其货舱截面都是一个明显的高大于宽的矩形。对于舰载直升机，特别是特种机平台来说这不是多大的问题，反而有利于布置任务系统的机柜这类占地面积不大、但确实够高的设备。然而放在陆航，需要运输的大部分货物基本都不长这样，比如说要运个吉普车...总不能让车侧躺着开进去吧？
说到车，空突旅的主要车辆就是“山猫”系列全地形突击车。纵观世界各国的这类空运型车辆平台发展，历来都是个螺蛳壳里做道场的活儿。当初“山猫”的设计团队，已经是照着我军手里货舱尺寸最宽裕的米-17直升机为搭载标准设计了，还是搞得相当紧凑。然而直到直-8G，直-8系列的货舱宽度还是1.9米，考虑到跳板宽度问题，要装1.8米宽的“山猫”......
机舱宽度2.2米的米-17装卸“山猫”都这样了......
有人可能合计那内载不行，靠吊挂解决不就完事儿了？直升机吊挂能力确实是个重要指标，但吊挂车辆，很多时候是因为地形不适合机降才这么干。有条件机降，还费这个劲儿干嘛？吊个东西飞本来就慢，落了地还得解绳子上车，能跟正常飞行落地就走的人车一体比速度？没速度还谈啥空中突击？
我今天算是得罪了直-8一下，但显然也不可能具备舱内运输“山猫”能力的直-20，我为啥不去得罪它呢？这就涉及到空中突击旅运输直升机搭配的问题。这个星球上最有名的空中突击部队，都知道是强敌的101空中突击师。在101空突师的350架运输直升机里头，UH-60和CH-47的比例差不多是4:3。“黑鹰”不必多说，为啥服役了50多年的“支奴干”还能活得如此滋润？纵列双旋翼布局带来的宽大机身优势不仅让它“大肚能容”，出色的吊挂能力更是无人能及。
一次还能吊两门炮
开个玩笑，如果只比装人，这张图告诉你，直-8基本型比“支奴干”厉害多了：
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借国内某款吃鸡游戏的截图一用
言归正传，咱们这边直-20的运用大抵和“黑鹰”是差不多的，尽管直-8再怎么改跟人家“支奴干”还是有级别上的差距——新重直这饼啊暂时还吃不上，但总归大就得有大的样子。甭管用的是啥布局，既然要充当空突旅的大型直升机，那就必须得能多干几样10吨级的直-20干不了的事儿，而不仅仅是更能运送人员，才能体现出其“大”的价值。
所以......
虽然至今网上也没见宽体直-8的图，但咱们可以发挥一下想象力。简单粗暴点，弄两个新鲜的直-8机体，把一个沿纵轴劈开，两片儿晾凉备用；另一个分别在机舱1/4宽度和3/4宽度各劈一刀，两边薄片弃之不用，只取当间肥厚一片；把那两片拍在当间这片左右，淋上调料，再裹上鸡蛋面糊，下热油锅一滚......
