说起来一套一套，这些歪理能让你聊车聊到分分钟没朋友！

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歪理一：XXX不就是XXX换壳么？

“换壳说”里最常用的例子就是ES和凯美瑞/亚洲龙了。百度里搜“ES 凯美瑞 换壳”，能出来50多万个结果。我原以为这就是“换壳说”歪理的巅峰成就，没想到一搜“高尔夫 A3 换壳”，直接出来400多万个结果。看来歪理攻击的对象不分国别啊。

根据这些人的逻辑，买宾利添越还不如买奥迪Q7，买古斯特不如买7系，买凯迪拉克XTS不如买别克君越，买奔驰A级不如买GLA。按照这个道理，他们大概会觉得比萨和葱油饼加肉没区别，饺子和馄饨也是同一种东西。

“换壳说”的理论依据主要来源于平台化造车，实际上在一百多年前，通用汽车就在探索平台化了。从各种零部件的系列化、通用化，再到现在流水线上生产装配设备的通用化，平台造车可以节省大量的成本，但同时也让人产生了质疑：同一集团下不同品牌的车型，是不是变成了换标、换壳的拉皮车呢？

就算像86/BRZ这样的纯种孪生车型，仅仅是使用不同刚度的弹簧，就能产生截然不同的操控特性。更别说同一集团下不同定位的车型，在使用了不同强度的钢材、不同材质的衬套，还有更多的焊点、更严格的装配公差控制、更多的喷涂工序之后，完全能让同平台的不同车型在行驶品质和外形观感上有天壤之别。

就算是完全一样的硬件，背后也有着不同的工程师标定成本。同一个配置的电脑，通过升级驱动就能获取更优化的性能，汽车也是同理。不同定位的车型，即使用了同样的发动机，同样的变速箱，但至少驾驶性的标定是肯定不一样的。 你看宝马320iM还比普通的320i变速箱多一个Sport+模式呢 。

歪理二：外国的月亮比较圆

这里要说的并不是进口车和国产车的品质差异，而是不同国家对于选车的偏好。网上很多对车稍微有点研究的人总爱说：美国皮卡卖得好，美国人懂车。日本K-Car卖得好，日本人懂车。欧洲遍地可见旅行车，欧洲人懂车。 中国人一窝蜂买城市SUV，中国人土鳖不懂车。

在国内三四线城市，甚至在广袤的村镇，我们常常会碰到不好的路况，因此对通过性有一定要求；在城市里，高底盘，骑马路牙子停车不担心；地板高，老人家上车不用弯腰；早晚高峰交通堵塞状况多，车高视野好；大尾厢，旅游出行、置办年货很方便，而城市SUV用一个实惠的价格就能满足大车的需求。选择了满足自己需求的车，怎么就成不懂车了呢？

其实在这个语境下的“懂车”已经不是从实际需求出发，而是变成了“品位”的同义词 。高品位的东西往往有个特点：小众、罕见。在文学研究领域中，有个词叫“陌生化”。人们总是对生活中少见、另类的东西容易感到新奇，从而延长细细品鉴的时间，而对常见的东西习以为常，视而不见。

旅行车、跑车，甚至全尺寸皮卡，如果真的在我们身边随处可见，你还会觉得它们依然很有品位吗？

歪理三：可靠性胜于一切