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导读：吉利首款插电混动帝豪PHEV将在5月10日左右上市。此后，吉利新能源将基于吉利现有热销产品平台，增加纯电动、插电式混合动力等车型，迅速丰富新能源产品梯队，在2020年之前陆续向市场投放新能源产品近40款。
2016年，吉利新能源仅推出一款新能源汽车——帝豪EV，就实现了纯电动单一车型上牌量第一的成绩。这为吉利打响了新能源汽车市场的第一炮，2017年5月帝豪PHEV即将上市，形成双品出击之势，随后集结的，还有2020年要推出的近40款新能源车型。
上海车展开展首日，吉利新能源销售公司执行总经理李岩松接受了第一电动网的采访，介绍了吉利新能源的车型计划。他表示，吉利首款插电混动帝豪PHEV将在5月10日左右上市。此后，吉利新能源将基于吉利现有热销产品平台，增加纯电动、插电式混合动力等车型，迅速丰富新能源产品梯队，在2020年之前陆续向市场投放新能源产品近40款。
吉利新能源销售公司执行总经理李岩松
帝豪PHEV(插电式混合动力)在4月19日上海车展上亮相，外观沿用了2016款帝豪EV的造型。李岩松认为，新品帝豪PHEV虽然与2016款帝豪EV一脉相承，但对于吉利新能源具有战略性意义。“帝豪PHEV是又一款践行‘蓝色吉利行动’的高性能新能源产品，也是吉利首款插电式混合动力车型，丰富了吉利新能源的产品线类别，弥补了之前插电式混合动力产品缺失的状况。”李岩松说。
吉利汽车于2016年广州车展期间提出“蓝色吉利行动”，核心内容是在2020年实现新能源汽车销量占总销量比重超过90%。
李岩松还介绍，帝豪PHEV展示了吉利新能源自主研发技术实力。吉利帝豪PHEV首创联擎科技，实现了发动机与主动力电池、主调节电机的完美结合，使车辆根据不同驾驶需求智能选择动力输出，获得优越的动力性能和经济性能。
帝豪PHEV
李岩松特别提及，“帝豪PHEV动力合成箱使用与丰田一致的行星排结构，并且是自主研发的拉维纳式双行星排结构，动力输出与调节的灵活性与自由度都高于单行星排结构，填补了国内功率分流混合动力技术的空白，实现了超高的使用经济性与驾驶平顺性。”
根据帝豪PHEV的产品规格介绍，该车型匹配双电机系统和三元锂电池组，最高时速175km/h，NEDC工况油耗1.5L/百公里，混动模式下综合工况5.1L/百公里。这对于吉利同在“蓝色吉利行动”提出的2020年之前实现平均燃油消耗限值5.0L/百公里的承诺具有重要作用。
目前，普通消费者仍然认为，新能源汽车对比燃油车性价比不够高。李岩松表示，帝豪PHEV代表了吉利新能源的追求，即向市场提供高性价比新能源产品。“帝豪PHEV完美综合了成本与性能，实现了消费者以传统车的价格购买使用经济性更高的插电式混合动力车的愿望。”
李岩松表示，按照2017年的补贴新政，国补和地补都有大幅退坡，这对新能源市场造成了一定影响。但无论是帝豪PHEV还是其他新能源产品，吉利将确保产品在同等品质的基础上，补贴退坡的压力不会转化到消费者身上。
如何控制成本则需要从多方面考虑。李岩松称，为了弱化补贴退坡对帝豪PHEV市场表现的影响，研发端在技术结构上进行了更新，用新的技术替换一些高成本的老旧技术，以技术换代进行降本。并且增加了充电机功率，同时增加了ITCS电池智能温控系统，在技术降成本的同时，确保给用户带来更优质的产品。
因为帝豪PHEV的成本优势，谈及市场前景，李岩松很有信心。“我们相信基于产品品质与技术，帝豪PHEV能够在2017年全国的新能源产品销量中进入第一梯队。”
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