还在“开宝马 坐奔驰”？ 你OUT了

该文章内容来源转载自《汽车圈子》

最近看到很多媒体报道了全新宝马 5 系 Li 即将上市的消息以及试驾体验稿，看得我心痒，于是托关系借了一辆来试驾，结果完全刷新了我对中大型豪华轿车底盘和动力系统调教的认知。

记得去年试驾新款奔驰 E 级的时候，我还在安慰自己：像这种超过 5 米长度的大车，你真的不能追求太多，悬架软绵绵的就好，乘坐舒服就行，操控性差不多就可以了。操控和舒适、动力和节油这种难以平衡的矛盾不是轻易能解决的。

但试驾过全新 BMW 5 系 Li 后，我不得不对这种妥协进行反思，或者说这才是豪华 商务轿 车驾驶应有的体验。 可以说， 新一代 5系 Li 在 运动 与 舒适之间找到了一个近乎完美的绝佳平衡点 。我 得自行面壁思过，轻易被 E 家 之言给忽悠了。

数据 有 说服力，但 绝不是 全部

如果单从数据上看，新宝马 5 系的 B48 发动机功率比同排量的 E 级 2.0T 发动机只是高一些（两个功率版本都高一些），两者似乎应该不相上下。

但新 5 系有一个明显的优势就是体重。 E 级在国产后大量采用钢材替换了铝合金材料，而新 5 系则在上一代基础上继续增加了铝合金以及轻量化材料的应用，所以整车 最多减重 130 公斤。此消彼长后，如今两者在车重上就有了较大差别，而最直接的表现就是油耗和加速性能的 巨大 差距。新款 528Li 的 0-100km/h 加速仅需 7.4 秒，百公里油耗却只有 6.4 升。相比之下，奔驰 E 级 E200L 的油耗要高 0.4 升，同时 0-100km /h 加速还要慢 1.4 秒。 同样 是 豪华 商务轿车，差距咋就那么大呢？

但凡懂点车的就明白，汽车从来不是光靠数字说话的，不然乐视早成世界第一了。

有人说奔驰 “ 铝换钢 ” 是减配，是没诚意， 但小编 觉得是目光不够长远的问题。奔驰用钢不用铝，归根结底是因为北京奔驰工厂 不 具备 铝制 车身的生产能力，所以投产的新 E 级也无奈换上了钢板。其实北奔沿用的北汽克莱斯勒合资时代的老工厂已经 明显 跟不上 新 时代新车型新工艺 的 要求了，但为何不借着新一代 E 级的到来做一次升级呢？ 我 估计， 追求 利润最大化 很 有可能是原因之一吧 ， 良心造车，说说容易，身体力行 何其难 。 与此 形成鲜明 对照 的是宝马，投资 76 亿 ，建设了一座包含四大生产工艺的全新工厂，并且 广泛 应用了业界最前沿的工业 4 .0 技术 ， 这 座全新工厂正是为全新一代 BMW 5 系 Li 而生 。新 5 系车身 采用 了多达 30 多种的材料， 并 使用了 18 种与德国工厂完全一致的连接技术。前者不得已而为之，后者水到渠成，区别不言而喻。

书本上对于工业 3.0 和工业 4.0 差别描述的再全面，也不如自己在试驾中稍微给点油门，让 5 系过个弯道、过几个减速坎，感受到其中一二来得真切。

回想当初试驾奔驰 E 级，在加速出弯时车身会大幅侧倾，我当时都担忧它按照 “ 瘦身 ” 所设计的悬架能不能应付得来 “ 钢铁之躯 ” 所增加的体重 …… 而在类似的弯道情况下，新 5 系的表现则淡定许多 —— 但车头指向非常精准、积极，这才是行政座驾应有的稳重表现。

这份不失精准操控的稳重感，主要源自悬架的精密调教，以及全新升级的后悬架结构。

全新 BMW 5 系 Li 不仅采用了全新的五连杆后悬架，还在其基础上加装了空气弹簧和 EDC 电子动态减震，这样使得新 5 系的悬架软硬可调。新五连杆结构的后悬架托架是全铝合金结构，面积更大。新的连杆每一根梁都有独立的跳动方向，使得整车的驾驶操控性更加的精准。在全新的整体结构帮助下，驾驶者尤其会感到车尾更富有弹性，在提升驾驶乐趣的同时也能更有效地过滤路面的颠簸、抑制车身的侧倾和弹跳。

变速器的升级也为驾控体验加分不少

另一个添 “ 稳 ” 的因素，是 变速器 。 宝马并没有像奔驰一样假装赶时髦，采用不明觉厉的 “ 9 速变速箱”，而是选择 搭载 改进型 8 速变速器 。 新的变速箱具有更宽泛的齿比范围（ 5.00-0.64 ），传动效率更佳，换挡比以往还要更迅速并且更平顺。

新款变速器的核心升级在于液力变矩器。新的液力变矩器拥有离心摆式减振器，它可以在保证变速器刚性连接的前提下，大大缓解换挡间的震动。 再用人话解释一遍就是：